以下摘录自“ Like I See It”：阻碍零售汽车未来发展的障碍和机遇，作者Dale Pollak。
如果我需要投资建议，我可能不会去找汽车经销商或二手车经理。可以肯定的是，我来尊重经销商和二手车管理者在零售二手车方面的精明和技巧。但是我发现他们的行为和本能，因为二手车投资管理人员的期望很大。
我之所以这样说，是因为全国各地经销商手中旧车的二手库存的持续存在和普遍性。总的来说，这些陈旧的单位是错误投资决定的累积结果，而这些错误决定往往可以避免。
我相信，这个持续存在的问题的答案在于我想为行业提出的两个新的最佳实践。
1.管理投资质量，而不是存货存续期管理存货年龄（通过关注汽车停放了多少天）会导致结果不尽人意-依赖于希望您会因遇到利润问题的车辆和老龄化的持续压力而幸运的希望列出您的二手车性能和盈利能力。
但是真正的问题是，年龄是错误的度量标准，真正重要的是金钱或每辆二手车的投资质量。
考虑一下：不论出于何种原因，从第一天起就没有能力提供令人满意的或足够的保证金贡献的车辆通常在第5天，第10天，第15天或第20天都不会变得更好。
经销商和二手车管理人员通常都知道，一辆折旧的二手车只会变得更糟。
但是他们的零售本能和传统培训阻碍了从投资角度进行决策的方式。
与投资经理不同，经销商和二手车经理发现很难将二手车投资不佳的早期迹象视为一个机会-暗示或幕后呼吁将其资金重新部署到另一辆汽车上，这将使人们有更大的潜力制造令人满意的二手车。足够的回报。
当然，关键是要知道如何立即评估车辆的投资状况，以免进行不良或可疑的投资，而随着时间的流逝，这只会变得越来越糟。
评估应包括以下要素：
车辆的直观评估；车辆的成本对市场比率；以及车辆的市场天数供应。在日常的基础上，这是评估的结果。
假设您要考虑购买两辆车。第一个看起来非常清晰。打包和翻新后，您拥有84％的市场价格比的产品，这可以使您的投资与其主要零售价格之间的差额为16％。
市场天数供应为60天，这表明相对于供应而言需求相对较高。
第二辆车比较普通，购物者的吸引力较小。包装并翻新后，您拥有的价格非常接近其平均零售要价。市场天数供应为93天，这意味着“它将需要一些时间来零售。
这两种工具的投资质量应该显而易见。第一辆汽车代表着不错的风险，并提供了足够的投资回报率的前景。第二辆车上有即将使用的旧车的所有标记。
您会注意到，在此练习中，甚至没有提到车辆的寿命。那是因为当您专注于每种二手车的投资质量时，年龄是无关紧要的。
2.为您的库存投资设置硬上限我建议每个经销商对二手车库存投资设置硬性上限或限制。经理在给定的一年中有X美元可以花费和管理，仅此而已。
实际上，对库存投资的硬性限制或限制将像家庭预算一样起作用。
您只有X美元可支配，这要求您尽可能多地利用这笔钱。
如果您向经销商和二手车经理询问他们的二手车总投资，您通常会得到大约50万到150万美元的数字。
在大多数情况下，经销商并没有真正跟踪其库存总投资。他们对库存中捆绑了多少资金有大致的了解。
他们可能还知道，总投资额往往会波动-他们的变化通常归因于市场状况的变化。
但是我不认为市场状况会引起经销商所认为的波动。我敢打赌，即使不是全部，投资流也要归因于老化的汽车和管理者过分依赖希望而造成的损失。
几乎就像二手车管理者是信托基金的婴儿一样。如果他们做出错误的财务决定，他们只会利用信托获得更多的钱。
他们的明智决定不会面对真正的后果。他们获得额外资金的途径有效地掩盖了他们的过犯。
这就是为什么我开始主张对每个经销商的库存投资进行硬性限制或限制的原因。
没有此门，二手车管理者将拥有一个开放的支票簿。
没有结构性的障碍迫使他们在购买，商品化，定价和零售二手车时变得更加纪律严明，投资意识强和市场智慧。
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