汽车行业的大失误

作为斯巴鲁美国公司的联合创始人和前董事长兼首席执行官，当《汽车新闻》称我为美国全轮驱动之父时，我深感荣幸。

Awd为驾驶员和整个行业带来了巨大利益，但是在1970年代初期，该行业在很大程度上被忽略。如今，作为零售汽车加油站内为轻型汽车提供天然气燃料的提供商VNG.co的联合创始人，我看到该行业犯了类似的错误。这次，它俯瞰着轻型天然气汽车，其收益大大超过了四轮驱动汽车的收益。

在1974年推出awd之后，它成为了Subaru品牌的基础。但是我们从来没有想到它会影响更广泛的行业。

如今，几乎所有主要制造商都提供它，并且约占售出的新轻型汽车的三分之一。

如今，随着政府寻求改善燃油经济性和排放并减少美国的石油使用量，该行业面临着一系列更为复杂的监管挑战，这些挑战对产品和盈利能力都有影响。

破坏这些努力的是该行业对轻型卡车的过度依赖，轻型卡车是所有轻型汽车中最受欢迎的也是最耗油和污染最严重的轻型卡车。

自1970年以来，恰逢《清洁空气法》的颁布，轻型卡车的市场份额已从16％增长到如今的63.4％。

EPA对公司平均燃油经济性标准的中期评估只会增加这种依赖所带来的行业风险。因此，对于经销商和制造商来说，确保法规不仅实现目标，而且支持行业健康并为客户提供他们选择的车辆，是关键时刻。

为了实现这些目标，没有比天然气汽车更好，更直接或更具成本效益的解决方案了。

汽油和天然气车辆共享的内燃机支持轻型卡车的较重重量和功能。它还利用不断改进的汽油发动机技术的优势。

作为相对于汽油而言成本更低且价格更稳定的燃料，面对汽油价格上涨，天然气还可以防止轻型卡车销量下降的风险。

此外，双燃料汽车消除了电动汽车带来的航程焦虑。

天然气汽车在实现清洁空气和石油减排目标的同时，也符合政府的一项胜利，同时又符合促进增长，促进环境的监管议程。

天然气比汽油清洁20％，并且使用可再生天然气（例如，从垃圾填埋场捕获的甲烷）可以显着减少温室气体。

这与排放有关，相当于燃油经济性的实质性改善。

天然气还支持创造就业机会，减少贸易赤字和经济扩张，以及汽车和能源行业的长期财务健康状况。它将利用我们世界领先的炼油厂产能并扩大我们在全球能源领域的影响，释放出用于出口的石油，汽油和柴油。

全球有超过2200万辆天然气汽车，并且数量还在迅速增长。但是美国只有大约15万。显然，我们处于落后状态。

天然气作为运输燃料也是美国利用其庞大的下游管道和公用事业基础设施以经济高效且环保的方式进行分配（即无卡车交付）的独特机会。

所有缺少的东西正在零售场所加油，这将花费开发未经验证的技术的一小部分。

尽管证明了awd的优势，但与天然气汽车所提供的价值相比，它们却显得苍白无力。正如业界忽略了awd一样，我们再次犯了一个错误，但这一次可能带来更严重的后果。