宝马走上了高速自主的道路

尽管奥迪和凯迪拉克等竞争对手都在宣传他们的半自动驾驶系统，但宝马计划在推出高速自动驾驶系统之前花更多的时间。

宝马自动驾驶项目副总裁克劳斯·布特纳（Klaus Buettner）上周在汽车制造商的硅谷办事处举行的一次活动中对记者说，宝马将在未来几年与供应商合作并测试原型，以确保汽车制造商可以引进汽车。该系统可以在大多数高速公路行驶情况下高速运行，其额外的好处是可以成为全自动车辆的后备驾驶员。

宝马的系统要到2021年才能使用，这使它比竞争对手落后了几年。

奥迪的2019 A8将于2018年下半年上市，将配备三级系统Traffic Jam Pilot，这意味着驾驶员必须监督该系统并准备收回控制权。在当地政府批准的位置上，交通拥堵驾驶员可以在明显分开的高速公路上以低于37 mph的速度行驶。

凯迪拉克的Super Cruise现已提供2018 CT6的高端内饰，使驾驶员可以在有限访问的高速公路上将手从方向盘上移开，并带有清晰的车道标志。

布特纳：Touts合作

Buettner说，宝马选择等待，直到它可以引入能够以最高80 mph的速度行驶并自行做出诸如改变车道之类的驾驶决定的系统。为了达到这一目标，汽车制造商依靠合作伙伴和能力来快速构建系统，以达到更高的自治水平。

宝马计划在2021年推出iNEXT电动跨界车的Level 3系统。同时，它计划部署100辆自动7系自动测试车。到年底，全球将有40辆汽车在运营，到2019年，所有100辆汽车将在路上行驶。

布埃特纳说，车队已共同驾驶了将近20,000英里。他说，安全验证大约需要150,000英里，尽管大多数验证都可以在虚拟模拟器中完成。

他说：“有了3级自主权，对汽车的整体架构就会产生重大影响。”他说，从2级驾驶员辅助系统升级到3级所必需的进步是“技术的飞跃”。

宝马正在与芯片制造商英特尔和相机传感器供应商Mobileye一起构建其系统，后者于今年成为Intel的子公司。该小组还与Delphi，Continental，Magna和Fiat Chrysler Automobiles合作，将系统集成到其他汽车制造商的车辆中。

在与德国竞争对手奥迪和戴姆勒的联合体中，宝马共同拥有“这里”，这是一家导航供应商，为自动驾驶汽车制作高清地图。布埃特纳说，这样的地图对于宝马3级及更高级别车辆的运行至关重要。

他说：“合作是我们战略的核心部分。”“我们必须向汽车行业引入更多有关安全法规的标准，而且还要分担成本并扩大我们的足迹。”

Buettner说，随着越来越多的公司致力于这项技术，可以设定传感器和数据管理的行业标准，从而可以更快地部署全自动车辆。他对德尔福上周收购自动驾驶汽车软件初创公司NuTonomy表示赞赏，这是朝着行业整合迈出的又一步。

但是，非排他性协作对单个公司来说是有利有弊。宝马的核心合作者之一英特尔也为谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo提供芯片。宝马技术办公室负责人西蒙•厄林格（Simon Euringer）告诉《汽车新闻》，由于英特尔将更多时间用于自动驾驶工作，这种安排可能会使这家汽车制造商受益，但也可能使这家芯片制造商不愿与宝马合作。

Euringer说：“这是并行发展。”“在某些方面，它是积极的，但也有可能是消极的。”

宝马没有像福特汽车公司和Waymo所说的那样，要在没有条件的情况下进行人工监督的第4级自动驾驶，而是将第3级视为实现安全无人驾驶汽车的关键步骤。

为了免除人员开车的麻烦，零部件必须有备用件，因此，如果一个零件出现故障，另一零件将接管并驾驶车辆，而无需外界干预。Buettner说，通过在3级系统之上构建4级和5级系统，宝马可以使用3级组件来确保车辆在其他零件出现故障时仍然能够运行。

他说：“这将我们的可扩展架构提升到了一个新的高度，并带有不同的安全机制，这也是我们希望与合作伙伴将这种方法分发给其他公司的原因。”

为了使这种更高级别的自主权商业化，宝马可能需要添加其他合作伙伴。该汽车制造商计划在共享车队中部署4级和5级车辆，但尚未宣布与Uber或Lyft等乘车服务达成合作伙伴关系。

戴姆勒，沃尔沃，捷豹路虎，福特，Waymo和通用汽车正在与其中至少一项服务合作，以确保将其自动驾驶技术纳入车队。

布埃特纳说，宝马将在明年决定建立这样的合作伙伴关系，否则将依靠其ReachNow汽车共享网络来部署其自动驾驶技术。