重新设计的第四代梅赛德斯-奔驰A级掀背车将于今年首次亮相，将为汽车制造商指明一个新的方向。梅赛德斯说，它计划减轻其近期设计的繁琐性。
戴姆勒（Daimler）首席执行官Dieter Zetsche希望与其奢华品牌的欧洲入门掀背车退后一步。梅赛德斯（Mercedes）将大幅度减少过分表达的暗示-不仅是A级车，而且是其设计理念演变过程中的所有车型的所有暗示。
Zetsche说：“以前的A级设计必须具有前卫性和响亮性，原因是：为了吸引注意力，这一概念已被竞争者广泛采用，因此是时候继续前进了。”“作为我们的设计主管，戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）指出：“如果您喜欢，请下线。如果您仍然喜欢，请再下一行。”"
小型车仍然醒目。轮廓有助于将身体分为浅色和深色表面，增强张力并吸引注意特定的造型提示。有时，他们甚至会产生一种幻想，即即使静止不动，汽车仍在行驶。
为了强调它们的重要性，许多行都带有五颜六色的名称。例如，梅赛德斯（Mercedes）称它们为走秀线或平衡线。在奥迪，设计师将汽车侧面的肩部折痕称为龙卷风线。
满线最近，整个行业的生产线激增。
梅赛德斯公司外部设计负责人罗伯特·莱斯尼克说：“如果环顾四周，别人在做什么，很多人都在塞满他们的汽车，试图以最小的半径获得世界上最锐利的边缘。它看起来非常激进-您不想碰它。您“担心自己几乎会伤到自己”。
轮廓鲜明的一些车辆包括Infiniti Q30紧凑型掀背车和Lexus NX紧凑型SUV。相比之下，现代汽车在欧洲选择了更多低调的外观，选择不采用索纳塔（Sonata）等车型的闪光风格。
由于大多数乘用车的质量，适合度和表面光洁度都很高，因此任何汽车制造商都很难与众不同。当在消费者眼中定义品牌时，开发独特的设计承担着更为关键的作用。梅赛德斯表示，客户购买A级掀背车而不是竞争对手的唯一最大原因就是外观。
采采：批评协会主席
宝马也Zetsche的品牌并不是唯一一个以另一种方式摇摆的品牌。宝马正在寻求清理其钣金。相反，两个德国品牌都将重点放在其他设计方面，包括格栅的形状，从1952年的SL Panamericana等传统汽车中汲取灵感，或以BMW i Vision Dynamics等概念重新诠释它们。
“现在有更多的竞争。世界已经改变了。”宝马集团设计负责人阿德里安·范霍伊登克（Adrian van Hooydonk）说。“速度更快，因此我们的设计也需要更快地进行更改。”
外部样式已经经历了数十年，在1950年代和60年代的经典尾翼与70年代流行的楔形样式以及80年代流行的经济型箱之间，汽车的外观发生了巨大变化。最终，任务是相同的-为配备发动机罩的四轮汽车实现正确的比例。
金属加工的进步，例如液压成形，其中使用水压来成型外部钣金，这使高级和批量生产的设计师可以自由表达。甚至即使是意志坚定的德国人，也应该是包豪斯哲学的守卫者，形式应该遵循职能，近年来也屈服于过度透支车辆的冲动，尤其是针对大众T-Roc等年轻观众设计的车辆。有些人将其视为展示其技术实力和精确度的一种方式。
梅赛德斯·莱斯尼克说：“这是一个哲学问题。”“无论制造商如何，最终物理定律都是相同的-我们可以将其压制成金属，我们也可以这样做。问题是：我们要吗？”
Van Hooydonk同意少即是多。
宝马设计负责人答应：“我们要清理东西。”“我们”将使用更少的行。我们将拥有的线将更加清晰，更加精确。
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