奥迪：与经销商的“真正合作伙伴”

多年来，盈利能力一直是奥迪经销商的关键问题，但是尽管对新车销售利润的压力仍然存在，但经销商盈利能力的压力有所减轻，这主要归功于奥迪国家经销商委员会工作组的工作。

马萨诸塞州韦斯特伍德市总理汽车集团首席执行官，现年55岁的理事会主席戴维·罗森伯格（David Rosenberg）表示，他将奥迪置于与经销商真正合作的一小部分品牌，并赞扬奥迪美国总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）和高级管理层改善经销商的盈利能力。

罗森伯格称赞奥迪重新配置了服务借贷者计划，该计划去年使Prime Motor Group在Westwood的奥迪经销处获利700,000美元。

罗森伯格与工作人员记者拉里·佩莱（Larry P. Vellequette）谈到了奥迪的产品和经销商网络。

问：奥迪经销商面临的最大问题是什么？

答：我认为奥迪经销商所面临的问题与大多数经销商所面临的问题相同：利润压力，二手车破纪录的租赁数量是我们需要零售的。

有奥迪特有的问题吗？

没有了-不再。基本上，这基本上就是行业问题所在：对SUV的需求增加，而奥迪在使供需与SUV需求匹配方面做得很出色，这显然减少了对乘用车的需求。因此，奥迪的反应非常非常敏锐，就此而言，他们具有很大的远见。

多年来，盈利能力一直是奥迪经销商的大问题。它减弱了吗？

不。但是我想告诉您，去年作为奥迪的经销商集团，我们的盈利能力一直在不断提高。实际上，我们成立了经销商利润小组委员会，并且每年与[美国总统奥迪]斯科特·基奥（Scott Keogh）和整个高级管理团队定期开会三到四次。我将告诉您，我们一起制定了许多解决方案，这些解决方案提高了经销商的盈利能力。

长期以来，这一直是奥迪经销商的大问题。有什么变化？

一个重要的例子是2017年推出的新贷款人计划。我们在旧的借贷程序上被杀了。奥迪意识到了这一点，我们现在有了一个令人难以置信的计划-这是业内最好的。奥迪对我们来说一直非常非常透明。他们让我们知道他们的观点是什么，他们了解我们的观点是什么，并且我们一直在不断努力以提高经销商网络的盈利能力。当利润小组委员会开会时，您走出那里，然后说：“那是我们有史以来最好的会议。”令人耳目一新。而且它是完全透明的。

贷款人计划有哪些变化？

奥迪为借贷计划将汽车大幅打折给经销商。基本上，奥迪以价格售给我们汽车，并且每月收取费用。现在，当我们乘坐这些车时，我们以适当的数量拥有了它们。我们并没有颠覆他们。我们实际上卖这些车赚钱。以前，我们每人损失3,000美元或4,000美元。仅在我的门店，去年的净利润就波动了70万美元。这是一个很棒的程序。太神奇了。

您有许多汽车制造商的经验。作为Prime Motor Group的首席执行官，您拥有几个品牌？

我最近与另一家公司合并，并且是大型实体的首席执行官。现在我们有65个经销店，除了宝马，雷克萨斯，捷豹，路虎和林肯之外，我们都有每个品牌。

我将三家公司归类为真正的经销商合作伙伴：丰田，奥迪和斯巴鲁。

我与福特有很好的关系，我与奔驰有很好的关系，我与保时捷有很好的关系，并且我与我们代表的大多数制造商都有很好的关系。

但是我不认为他们是经销商伙伴。老实说，我相信当奥迪做出决定时，他们会以经销商的眼光来看待这个决定。其他制造商将推出适合他们的方案，但对经销商而言却不太合适。

成为奥迪经销商很好的另一个原因是，一切都始于产品，我们的产品很热，而且很热，而且还会继续很热。在过去的十年中，在研发上花费的钱令人震惊，而且我们涌现出了迫不及待想要上架的车辆，包括一辆新的电池电动车。让我告诉你，当这辆车推出时，人们应该开始做空特斯拉的股票，因为这辆SUV将具有更大的续航里程，而且价格将低于特斯拉，而且显然拥有奥迪内饰。

奥迪2月份的销售环比增长达到100个月。可以持续多久？

最终，它将结束。但是我要告诉你，奥迪将在相当长一段时间内处于领先地位。Scott Keogh最近分享了他对行业未来的看法；他对未来非常乐观，因为它关系到传统的经销商网络。他列出了计划，并与我们分享了他对汽车经销商的担忧。作为经销商，我们一直在努力思考如何应对行业面临的破坏。例如，奥迪对Silvercar进行了投资。我认为这是很棒的培养皿。这是一个很棒的实验。

我无法告诉您我们还要再有多少破纪录的月份。但我可以告诉您，我们将继续提供市场上需求量极高的产品。

经过重新设计的A8将于今年进入美国市场时，将具有奥迪称之为行业内第一个Level 3自动驾驶系统的功能。经销商将如何出售？

它的安全性和安全性。对我而言，安全性是人们在购买车辆时考虑的最重要的产品质量之一。而且，您必须将其作为安全功能出售。车身修理厂将不那么忙碌，但这没关系。

说到A8，这是一辆豪华轿车，而轿车却卖得不好。它正在得到重大改进，但是由于它是豪华轿车，所以它会更难卖吗？

整个市场领域都很艰难，而且也很艰难。我的意思是，[梅赛德斯-奔驰] S级，宝马7系列，雷克萨斯LS-绝对不像以前那样快。我们以前的A8版本非常长，这是一辆很棒的汽车。实际上，这是一笔不错的租约-仍然是一笔巨大的租约。但是问题是，时间太长了，负担得起这辆车的人想要最新的和最大的，所以我们将看到A8销量有所提高。坦白说，我们之所以会看到改进的原因之一是，旗舰车以前的销量太低了。

Q8将为阵容带来什么？

我认为这将使更多人加入我们的SUV系列。Q5尤其是Q7可以很好地适应男性，但我认为Q8就像是肌肉SUV。那就是我的样子。我肯定会考虑开车。

奥迪的租赁水平是否健康，还是需要改变？

我们在东北，因此我们进行了大量的租赁。我喜欢租赁车辆，因为与传统购买相比，拥有/驾驶周期更短，而且我们通常可以在这些客户的租约到期之前将他们拉到经销店。因此，我们对租约的保留率非常高。

但是我是否担心某些车辆租赁不出去？我真是个傻瓜。2015年，我们的轿车和SUV分别为60％和40％。现在需求被翻转了，所以我们有很多轿车在降，而没有足够多的SUV在降。

因此，我认为从这些小轿车中进行零售将需要艰巨的工作，而我们需要这样做，因为经销商团体需要落后于这些车辆的零售，因为我们需要保持品牌价值。我们需要继续保持高残差。我相信奥迪在激励方面的花费要比竞争对手少。因此，这对我们和奥迪都有利。这是盈利工作组正在考虑的事情之一-寻找继续工作和加强我们的二手车计划的方法。

奥迪是否应该增加其认证二手车计划的激励支出？

我们已经看到了认证计划的加强。我们要继续。我认为我们将继续寻求二手车的其他帮助并不是什么秘密。我喜欢奥迪不必在零售车辆上花费大量激励资金的事实，因为这笔钱最好用于研发。而且，当您拥有Q5租约时，它的使用寿命不可能超过30天。当然，作为经销商，我们希望对所有产品都实行激励计划，因为这使销售汽车更容易，但我认为奥迪确实需要加强其二手车计划，这将是我们在任务中要求的事情之一。力。