法兰克福-大众汽车公司的董事们将于周四开会，讨论该公司结构和领导力的深远改革，以期检验这家汽车制造商经常分裂的管理层，劳工负责人和其他利益相关者的团结。
在未能重新调整集团从斯柯达到兰博基尼的汽车品牌组合之后，首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）有望被大众汽车品牌老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）取代。这是“战略2025”的关键支柱，该战略承诺节省大量成本以资助投资，以帮助公司在2015年柴油机排放丑闻之后成为清洁汽车和新型出行服务的领导者。
大众的改革努力常常被强大的工会（占董事会半数席位）和控制下20％投票权的德国下萨克森州扼杀。他们试图捍卫下萨克森州的100,000个大众职位，而管理层则希望提高生产率和效率，使其与竞争对手丰田汽车更加接近。
这些是大众汽车面临的关键因素和问题：
监事会和执行委员会：大众的20个席位的监事会或董事会授予员工和股东代表平等的代表权。
但大众汽车在某些方面与其他德国公司有所不同-大众汽车总部所在地下萨克森州获得分配给股东的10个席位中的两个。与工人投票一起，他们可以使力量平衡。
保时捷-皮希（Porsche-Piech）家族：保时捷和Piech家族通过其家族控股公司Porsche Automobil Holding SE控制着大众汽车52％的选票。它们是最近取代首席执行官Mueller的背后推动力。
统治家族由大约80人组成，他们追求从设计到房地产的各种兴趣和职业。氏族首领是大众甲壳虫创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的祖父沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）。福特家族在2015年4月失去了主导地位，当时福特汽车的前首席执行官兼董事长费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）领导了其全球扩张计划，在与当时的首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）进行权力斗争后掌舵了二十多年后辞职。
大众强大的工会填补了这个空白，工会在排放危机之前已经对汽车制造商产生了重大影响。根据周四将要讨论的提案，他们的代表之一将获得管理委员会席位，使工人对大众汽车战略具有空前的影响力和获取机会。
卡塔尔：在总部位于斯图加特的公司未能成功接管大众之后，卡塔尔帮助稳定了保时捷SE的财务状况，在2009年，卡塔尔成为了利益相关者。保时捷积累的大众股票衍生品投资组合被仓促出售给卡塔尔，而卡塔尔现在拥有大众汽车17％的股份。
劳工代表：大众汽车与德国的其他大型公司相似，根据共同决定政策（Mitbestimmung），德国要求监事会授予由股东选举产生的工人和成员同等的代表权。
但是工会对大众的影响比其他德国公司大，这种情况的起源可追溯到1930年代，当时纳粹政权利用被没收的工会资金在其故乡沃尔夫斯堡建造了大型工厂。战后，大众工人被授予广泛的权利，以防止工会起诉所有权。
沃尔夫斯堡工厂60,000多名员工中有90％以上是德国最大的工会IG Metall的成员，监事会的10名劳工代表有权任命管理委员会成员。工党领袖反对穆勒出售摩托车制造商杜卡迪的计划，并且过去曾削减其他削减成本的计划。
在与劳工领袖就成本计划发生冲突之后，前宝马集团首席执行官，前宝马首席执行官伯纳德·皮舍谢德（Bernd Pischetsrieder）和大众汽车集团前首席执行官沃尔夫冈·伯纳德（Wolfgang Bernhard）—麦肯锡前顾问—均被有效罢免。劳工最高代表伯纳德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）曾多次与大众汽车品牌经理迪斯（Diess）发生冲突，后者在柴油丑闻爆发以扭转业务局面之前被雇用了三个月。
两人指控Diess背叛了工人，并试图以排放丑闻为借口进行裁员，于2016年11月达成了一项意义深远的协议，即通过自然减员来节省成本和裁员。现在保证到2025年德国工人的工作机会。
下萨克森州：大众的权力结构取决于德国西北部下萨克森州的管理层，工人和政客之间的紧密联系。德国是下萨克森州最大的私营部门雇主，在六家工厂拥有100,000多名工人。
大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡的人均收入是德国城市中最高的。大众在战后德国经济奇迹期间被私有化时，根据所谓的《大众汽车法》，下萨克森州获得了特殊的所有权，该法律赋予其监事会席位，并在诸如关闭工厂和收购等战略决策上拥有少数股份。
对于通过总理史蒂芬·威尔（Stephan Weil）和经济部长伯纳德·阿尔特斯曼（Bernd Althusmann）担任大众监事会的下萨克森州，关键是保护本地工作，这是大众工会的共同目标，有效地赋予了董事会的亲劳工营地控制权。
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