“在执行任务时，V6拥有平稳而自信的加速性能，但大多数情况下具有非常悠闲的感觉和非常安静的操作。拨片换挡或选择运动模式会使它有点醒来，但是Nautilus的性能和操纵感即使在最运动的设置下也非常注重舒适性。
“说到处理，我的模型具有三个可选模式的自适应悬架。给定Nautilus的舒适度目标，默认的“普通”模式可能是日常驾驶的最佳设置。在这种情况下，SUV可以很好地吸收颠簸，同时提供出奇的响应转向。但是，在快速转弯时，缺乏手感和晃动和俯冲时的丰富感令人不安。
“舒适设置”就是我所说的“坑洞模式”，非常适合在维护不善的道路上慢速行驶，但是速度太慢了，我不太喜欢。运动模式提供了最佳的响应速度，而无需在乘坐质量上进行过多的权衡，从而控制了大部分身体运动并稍微唤醒了转向，这使鹦鹉螺在行驶速度时更加自信。
-CNET路演的Antuan Goodwin
“我发现这两个引擎之间的性能差距很大，而可选引擎大大削弱了基础。基本引擎在真正进入功率带之前会有一些内置的滞后，并且其传输也有一个奇怪的犹豫，这是双重打击。油门踏板输入和向前运动之间存在断开连接，这是有害的。使用档位选择器上的S按钮将Nautilus转换为更具侵略性的模式可以改善但不能解决问题，并且会使动力传动系统感觉（和声音）沉重。
“与此同时，可选的2.7升发动机也完全不受此困扰。感觉与它的传输同步；换档很清晰，在我所提出的任何情况下，它都不会寻找动力。动力以可预见的方式迅速启动，尽管鹦鹉螺（Nautilus）在悬挂和操纵方面非常注重舒适性，但这种动力总成实际上使驾驶变得有趣。奇怪的是，更大的引擎在某种程度上比基本引擎返回了更好的公路燃油经济性（EPA估算为27 mpg对25 mpg）。这种出色的动力总成是鹦鹉螺我最喜欢的一个方面。”
-Cars.com的Brian Wong
“前驱动Nautilus的秤重为4,142磅，而AWD型号的重磅为4,305。您可能会猜到，这会影响加速度。我尝试使用高度不科学的手持式Apple-iPhone-秒表方法在功能更强大的2.7升林肯中将0-60发射时间定为计时。我坐在乘客座位上，当时一个脚足的同事开车。“走！”我大喊，同时在电话上按下“开始”。长期以来，什么都没发生-Nautilus是为Naut设计的。“你怎么了？”我要求，同时展示我的管理能力和人际沟通能力。“不是我！”他尖叫着。显然，从踩油门到鹦鹉螺决定离开生产线的时间之间大约有一秒钟的延迟。因此，我们再次尝试获得7.93 0-60的时间。如果我们试着用扭力把东西扭紧，也许会快一秒钟，但我们是白痴。
“对于驱动器，我立即决定电动助力转向过于急速。这应该是豪华车，而不是自动越野车。因此，一旦开始，我便开始进行各种调整。您可以在菜单中更改Nautilus的性能，该菜单允许您调整“驾驶中的操纵”，“运动中的操纵”和“运动中的表现”。在其中的每一个中，您都可以将参数设置为舒适，正常和运动。大多数设置都使整个过程变得扑朔迷离，就像咖啡因过多的实验老鼠一样。这些设置不适用于此分频器或此类分频器。我选择了舒适，然后我和那不勒斯（Nautilus）都在那里感到最幸福，好像汽车原本是为此而设置的。当然，它在该设置中滚动得更多一些，并且移动没有那么快，但是您可以在转弯时进行调整，一切都很好。
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“在大多数情况下，标准发动机听起来像是典型的2.0升涡轮增压发动机，但变速箱变速箱平稳，它从未感到动力不足。较低的档位有轻微的涡轮迟滞，但是我在更小，更轻的汽车中经历了较慢的过渡。总体而言，这是一款性能不错的好发动机，当您要求时会发动踩踏。
“ V6更强大，而且更有趣。力量比您通常需要的要多，但是如果您需要，力量就在那里。再说一次，我什至没有注意到变速箱在工作，除了使用桨式变速杆时。虽然很高兴，但我无法想象林肯老板会定期使用它们。也许像我一样，偶尔感到无聊。
“另外，在变速板上选择“ S”将调节变速箱，但是在IP的驱动控制菜单中可以进一步调节运动性能。转向将感觉更精确，悬架更硬，操纵更紧。尽管没有跑车，但鹦鹉螺可以使您的下一个郊游遍及曲折的酒乡，而不是懒惰。
-比佛利·布拉加（Beverly Braga），《纽约每日新闻》
“如果您致力于在Whole Foods的最后一个停车位超越其他豪华跨界车，请花额外的2,070美元购买335马力的2.7升双涡轮增压V-6发动机，产生380磅英尺的扭矩。您会感觉到行驶中的力量，对于豪华品牌的汽车可能同样重要，静音的发动机音符听起来比从2.0升发动机听到的略微喘息的声音（但公认的是安静的）要强。另外，燃油经济性的差异可以忽略不计。使用这两种发动机时，新的八速自动变速箱几乎总能提供平稳的换挡，并且显然比起按扣操作者的激进油门响应更加舒适。
“的确，这没有错。尽管我们驾驶2019年鹦鹉螺号的道路上几乎没有坑洼和瑕疵，但我们驾驶的每辆林肯车都提供了相当舒适的乘坐体验-即使是配备了华丽的超大21英寸轮毂的车。大多数Nautilus型号都采用自适应悬架，其基本的可自定义设置埋在执行良好的12.3英寸数字仪表组的子菜单中。想法是一次设置“驾驶”和“运动”模式首选项（“舒适”，“普通”和“运动”），然后再也不必找到该设置页面。从汽车最舒适的设置转到运动模式后，发现油门响应和转向重量发生了显着变化，但悬架的改动更难辨认。尽管跨界车不会在蜿蜒的道路上草率地行驶，但林肯感觉比阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥（Alfa Romeo Stelvio）或更具奢华意识的竞争对手的运动型车型更加与世隔绝。
-Zach Gale，汽车趋势
“鹦鹉螺号”并不是要成为运动型汽车，但我驾驶的AWD 2.7升有足够的动力爬坡和在公路上行驶。转向是线性的并且权衡良好。我大部分时间都使用运动模式。
-底特律自由报社的马克·费兰
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