华盛顿—无人驾驶汽车行业对第115届国会在没有编写测试和部署自动驾驶汽车的详尽规则的情况下感到沮丧，似乎准备尝试采用一种更窄的方法来帮助加快速度。
如预期的那样，如果支持者在the脚的代表大会上疯狂地，迟来地推动立法越过终点线，开发商社区可以通过与交通运输部合作进行示范计划来尝试达到类似的结果，丰田公司技术与创新政策总监希拉里·凯恩（Hilary Cain）说。
制定自动驾驶汽车开发政策是汽车制造商和初创公司寻求绿灯以全面投资该领域的头等大事。当众议院于2017年9月一致通过《自驾法》时，前景就很好。
但是，尽管两党达成共识，即自动驾驶汽车在安全性和机动性方面具有广阔的前景，并且有必要制定一项规范机器人驾驶汽车的联邦框架，但《 AV START法案》却在参议院受到打击。
几位民主党人说，该法案给工业界留下了太多的余地，以至于在技术尚未得到验证并抢占国家法规之前就无视基本的安全标准，他们阻止了该法案未经表决获得一致同意。
远射商务部主席约翰·图恩（R.S.D.）上周承认，《 AV START法案》在国会休会前“遥不可及”。
公众利益团体最近发出警钟，指责杜恩领导的旨在打破僵局的草案将在the鸭会议期间附在必须通过的支出法案上。他们说，大多数变化是表面上的。
由于参议院早些时候全神贯注于其他问题和选举，因此支持者未曾尝试通过联邦航空管理局的必须通过的重新授权。
时间再次耗尽。政府的资助截止日期临近，参议院将注意力转向了刑事改革。
参与谈判的人说，需要更多的共识来piggy带无关的立法。
挑战性美国司法协会发言人彼得·克努森（Peter Knudsen）说：“我们不仅仅是在谈论一些测试工具和一些法规。”“如果您要附上一项法案，从根本上改变这个国家的运输方式，则需要各方达成共识。结果，支持者不得不面对许多挑战。”
在协会对该法案的一部分表达语言满意之后，最初对提高法案的乐观态度开始增强，但该贸易组织表示，其他部分仍需要澄清。争取审判律师协会的参与是获得民主党选票的关键。该协会正在努力维护消费者根据州法律提出索赔的权利，并禁止公司强迫消费者在事故发生后通过仲裁进行补救。
无法定义自动驾驶汽车的监管竞争环境，对于开发人员来说意味着更多的不确定性。
Cain说，在经过两年的立法努力后，开发人员社区感到沮丧，他们更有可能将重点放在与运输部合作以提高其测试需求上。
该隐说：“我认为下次国会将犹豫不决，而将注意力集中在政府试图通过其关于自动驾驶飞行员计划的提案上要完成的工作上。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
