2月份开始，汽车制造商和经销商的库存为88天，这是五年来最多的，因为1月份受天气影响的销售率与轻型卡车的库存激增有关。底特律的所有三个汽车制造商都有超过100天的供应。
1月之后，该行业估计有4,015,500辆未售出的未售车辆，高于2018年同期的3,883,800辆，为期84天。自12月初以来，未售车辆总数首次突破400万辆。2014年1月是该行业至少有88天的供应量。
2月初约有72％的库存为轻型卡车，而轿车为28％。
在汽车制造商中，斯巴鲁继续保持该行业最紧张的供应：42天梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在48天之内是仅有的其他50岁以下的汽车制造商。另一方面，三菱和底特律3的水平最高，三菱为120天，其次是FCA US，为119天，通用汽车为108天，福特汽车为101天。
在品牌中，只有斯巴鲁和梅赛德斯的补给时间少于50天，而10个品牌的补给超过100天。自2011年美国重新引入以来，长期苦苦挣扎的菲亚特创下了250天的最高记录。Ram的供应量第二高，为141天，其次是别克，为134天。同样超过100天的还有吉普（126），三菱（120），大众（116），GMC（110），凯迪拉克（107），雪佛兰（105）和福特（102）。
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