梅赛德斯-奔驰EQC是汽车制造商的EQ全电动汽车家族中的第一个，加入了一个规模虽小但正在增长的豪华品牌电动汽车。EQC由一个80千瓦时的电池供电，两个电动机产生的总功率为408 hp。为了减少功耗，前电动机针对中低负载范围的效率进行了优化，而后电动机则增加了运动感。据媒体报道，德国的生产从本月开始，但EQC预计要到2020年才能在美国销售。这里是汽车媒体中EQC第一驱动片段的集合。
“除了电动动力总成之外，EQC像其他奔驰SUV一样在路上行驶。即使在将汽车设置为“运动驾驶”模式的情况下，底盘调校也不会带来舒适感，而是会带来急促的操作，但是如果将EQC弯成弯角，EQC不会崩溃。较低的重心有助于使跨界车更加舒适和稳定，而相对较轻的转向则可通过车轮提供足够的反馈，以使您了解路况。即使在最大的21英寸轮毂和轮胎设置中，EQC的行驶性能也比Jaguar I-Pace或Tesla X更加合规。鉴于EQC的人生使命，它完全按照应有的方式行驶。
“奔驰官员不会猜测EQC的美国规格范围，只是因为要考虑的变量太多。但是，如果最终的EPA数字最终在200到220英里之间，请不要感到震惊。这将使EQC落后于Jaguar I-Pace（234英里）和Tesla Model X 75D（238英里），更不用说更长距离的100D和新的325英里远距离的Tesla型号了，甚至更近与奥迪E-Tron（204英里）一致。"
-史蒂文·尤因（Steven Ewing），CNET巡回演出
“ EQC在许多方面都像其他优质的德国制造的跨界车一样行驶，顺畅地巡航，舒适地坐着五个，为行李搬运提供了足够的空间，我想使它尽可能地熟悉是关键。
“ EQC 400驾驶汽车的方式也不同于我曾经去过的任何其他汽车，无论是否跨界。最明显的可能是加速度。从静止状态到中档状态，无论使用哪种模式，它的柔滑柔滑效果都非常出色，尤其是考虑到5,500磅的整备质量（雪佛兰塔霍地区）。但是，每次我踩油门时，EQC都会令我激动，并以真正的权威将我推回座位。它永远不会变老。我希望有关AMG标记的EQ的谣言是真的。我迫不及待地想看看这些进展如何。
“另一个杰出的驾驶特性是沉默。在其他电动汽车中，由于没有发动机噪音，因此行驶道路噪音会更加明显。不在这里。梅赛德斯（Mercedes）工程师用橡胶垫将电动传动系统隔离开来，并在可能的情况下增加了绝缘，因此这个婴儿只是默默地走在路上。转向很灵敏，可以很好地传达信息，在较粗糙的物体上的车身运动也不错，这在很大程度上要归功于其重量如此之低。
-Wes Raynal，《汽车周刊》
“这可能是一个新时代，但在许多方面，EQC感觉就像是一辆老式的梅赛德斯·奔驰。EQC轻风轻拂，远离灯光，然后笼罩在所有平静而刻意的气氛中。在其默认模式下（舒适性中的动力总成，转向和稳定性控制，将再生设置为低，可复制具有自动变速器的常规内燃机汽车的滑行特性），可以测量动态响应并很好地控制身体运动。车轮之间装有1,438磅的电池，EQC的驱动力可能比看上去更大。（尽管它比GLC长4.1英寸，但EQC在相同的113.1英寸轴距上滚动，并且窄了0.2英寸，而低0.8英寸。）如果您对转向弯道的热情太大，那么转向带来的感觉就不会提供太多的道路感觉和操纵感，而转向会导致转向不足。还是出于。”
-安格斯·麦肯齐（Angus MacKenzie），汽车趋势
“在奥斯陆森林茂密的环境中行驶时，EQC400（我们问过，而400意味着，什么都没有，）感觉上与任何其他电动汽车都很相似。管路中的扭矩为零到100％，但加速器后退，行驶平稳。可变的电动齿条和小齿轮转向装置迅速行驶，当我们在挪威的树林中发现一些轻微的崎rough道路时，四轮独立悬挂系统毫不费力地处理了它们。”
迈克·弗洛伊德（Mike Floyd），汽车
“ EQC就像在泡沫垫上一样骑行。其中部分功劳归功于稳定的1,434磅电池组，该电池组安装得较低，并且对大约5400磅的整备重量有很大贡献（美国汽车规格尚未详述）。相对较软的悬架，后部空气弹簧和高效抓地力的倍耐力蝎子Verde 235/50 R20轮胎都有助于吸收波涛汹涌的挪威后退路段的不规则性。
“ EQC的操纵方式永远不会逃脱汽车的重量，但其转向精确且在舒适环境中权衡得当（运动带来人为的沉重感）。这是一款没有令人惊讶的惊喜的汽车，而且经过精心调校的动力系统使它在倾盆大雨中站稳了脚跟，即使在不平整的地面上也能进行全油门起飞时，它也能很好地应对车道变化。此固定行程有一个例外：在快速制动，突然加速和超速颠簸中，“比这种大小的其他跨界车更具前后车身运动”。
-Bengt Halvorson，《绿色汽车报道》
“但是无论如何，进入三位数并不是那么有趣，因为加速度曲线趋于超过90 mph左右。有趣的是从红绿灯前行充电，而EQC设法做到了这一点，而实际上没有任何转弯。这证明了超快速和精确的扭矩管理系统，我们希望该系统可以为车主节省大量的橡胶投资。另一个优点是在高速公路速度下的瞬时加速度。传递是闪电般的快速-这是电子乐趣的发源地。
“但是，转弯是另一个主题。几乎没有人隐瞒，这几乎是两吨半的重量，这是一辆重型汽车，虽然较大的车轮/轮胎组合可以改善转弯性能，但对于这种相对紧凑的跨界车来说，车身侧倾仍然太多。而且EQC的离地间隙为5.1英寸，并不是很理想。在欧洲，牵引能力低于GLC机型，甚至是入门级机型。
“最好放松一点，享受舒适的旅程。以及出色的隔音效果，击败了特斯拉和奥迪。
-Jens Meiners，自动博客
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