我们会坚持用汽油。
这是4月16日星期三在SAE世界大会上讨论替代燃料的专家小组的结论。
专家们说，在汽车行业开始大规模生产燃料电池和其他电动汽车之前，汽油将继续占主导地位。
小组大部分时间都在讨论乙醇。氢几乎被忽略了。专家们说，另一种替代燃料，压缩天然气，最适合用作城市公交车而非乘用车的利基燃料。
石油生产商康菲石油公司的燃料和车辆趋势经理约瑟夫·考夫曼说，石油基燃料以及可以掺入其中的液态生物燃料将在未来几十年中继续承担该国的大部分能源负荷。他说，内燃机将继续占主导地位，即使它们变得越来越复杂。
考夫曼说，有一种趋势是将与被视为汽油替代品的燃料相关的潜在负面影响降至最低。他说，代用燃料可能在少量时仍能很好地工作，但要真正开始对其可行性进行真正的检验，直到大规模生产开始。
考夫曼说：“小规模生产的燃料的属性容易被忽视。”
克莱斯勒公司动力总成系统工程总监Meg Novacek说，可以使用汽油和E85乙醇的任何组合运行的灵活燃料汽车是一种桥接技术，可以帮助减少对石油的依赖。E85是85％的乙醇和15％的汽油的混合物。
她说，但是由于乙醇所含的能量少于汽油，因此必须降低价格以鼓励人们购买。
Novacek说：“客户只会购买对他们的预算有意义的东西。”“我们必须使其具有成本效益，以便有购买E85的市场需求。”
AAA称，目前全国普通汽油平均价格约为每加仑3.40美元。E85的售价约为每加仑2.79美元。但是，如果考虑到燃料的较低能量含量，以及由此导致的汽车每加仑行驶里程的减少，价格为每加仑3.67美元。
通用汽车车辆动力总成工程执行总监马克·马赫（Mark Maher）表示，在未来五到十年内，美国将从非食品来源中获取大量乙醇。通用汽车最近与非食品或纤维素乙醇生产商Coskata Inc.建立了合作关系。
联邦政府制定了激进的目标以增加乙醇产量。
甚至非柔性燃料汽车都可以使用高达10％的乙醇或E10，但是能源部，美国环境保护署和其他机构已经开始研究引入含15甚至20种“中间”汽油混合物的想法。乙醇。
Novacek和Maher敦促保持谨慎。他们说，较高的掺混量可能会损坏未优化处理高浓度乙醇的车辆。他们还说，许多非汽车发动机，例如割草机上的发动机，可能无法处理更多的乙醇。
小组成员对普遍认为乙醇生产消耗的能源比燃料生产的能源多的说法提出了异议，但考夫曼说，乙醇对土地利用的影响和粮食作物的可获得性等问题不容忽视。
他说：“我们必须非常小心，我们正在围绕能源和运输做出道德决策。”“这不是一个无关紧要的问题。”
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