编辑WES RAYNAL：我不得不说这辆车是令人惊喜的。我以为它会很快，有很多排气口，并且会引起注意。令我感到惊讶的是，它的骑行性比我认为的底特律要舒适得多，而且舒适得多。对于巡航和轮廓分析，这辆车很难被击败。但是，像跑车一样推动它，但柔软性却是不足之处，过于浮空和蠕动。
长而低的形状对我来说仍然很好。对于这只野兽，它的内部感觉有点幽闭恐惧症，还算不错。
我还没有驾驶过新的福特野马，但是它更小，更轻，我认为这可能会使挑战者大吃一惊。
赛车编辑MAC MORRISON：每当我开车时，我对挑战者的感受就来回回荡，我认为我终于决定接受我非常喜欢这款车的决定。
哦，由于我通常需要的所有经典原因，我不喜欢它。它不是跑车。它不是一个角落雕刻师。在某些方面，它既是实质，又是闪烁。转向感觉有点松脱，换档杆有些不精确。
大部分时间，我什至不在乎。
挑战者，特别是SRT版本，实在太糟糕了，以至于您必须是最愤世嫉俗的人，在看到或驾驶它时不要微笑。如果您希望安静，悠闲地航行，即使在高速公路上保持恒定的速度，Hemi及其排气管也会发出悦耳的声音，几乎发出太多的噪音。持续不断的中音无人机会提醒您脚下有许多马匹，它们对您的呼唤反应强烈。
您自然可以旋转轮胎，直到没有橡胶残留为止，这就是这辆车及其遗产的全部内容。我感谢道奇提供了真正的手动变速箱，尽管它不是世界上最光滑的变速箱，但您可以相当轻松快捷地掌握其闸门，而提高转速和放下离合器则纯粹是一种汽车乐趣，而不仅仅是而不是依靠一些新时代的发射控制系统来为您做这件事，或更糟的是，用变矩器将驱动力传递给巨型后轮。
这款车及其兄弟车型300C和Charger未能获得足够的荣誉是驾驶员可获得的出色座椅位置。我的6英尺1英寸长的车架可以直立在车轮上，而不会把我的双腿挤在踏板上，而且座椅也非常好，支撑力强，而且支撑良好。我发现自己真的被锁在了纳斯卡（NASCAR）风格的位置，方向盘高且靠近我的胸部，这使得将汽车的脖子完全拧紧并保持完全控制时非常容易和舒适。开车真是一种乐趣。
但是，我确实会继续讨厌SRT的决定，即将悬挂设置在舒适型300C和更具侵略性的Charger之间。我不需要，而且我当然也不需要，这种明显的身体滚动。正如一些售后公司所做的那样，拧紧这个吸盘，也许可以从V8和Whammo中获得更多动力-这不仅是一个令人兴奋的转折点，而且也是一个非常有趣的转折点。
高级网络记者GREG MIGLIORE：一生中只有片刻的时刻，它会让您停下来喝点什么，然后按时喝酒。这些就是其中之一，当您抓住手枪式握把时，可以看到标志性的SRT8 Challenger的长罩。
当您用非常重的踏板划动齿轮并在腕部轻弹一下将这425匹马引导到地面时，这甚至会变得更好，这是您将听到的最艰难的排气音之一。混入一些波士顿和挑战者雷鸣般的音频系统上的猜猜谁，您将获得令人振奋的体验。
现在，这并不是一辆梦dream以求的汽车，但是在这款挑战者中，引起感官激动，激动人心的时刻是经常且令人难忘的。电机太强了。是的，它有一个Hemi，而且它的体积可能比您所拥有的任何东西都更大，更快。当我关闭高速公路时，交通几乎分开了。
关于钣金您能说些什么？如果您喜欢挑战者，那么您会喜欢这款车的。我们在引擎盖下带有黑色条纹的黄色油漆工作看起来非常运动，带有巨大靠垫和黄色饰边的宽敞座椅只会增加这种氛围。
挑战者很大。推动它时，角部会有些倾斜并倾斜。这是很多车。与轻巧的野马和稍逊一点的雪佛兰Camaro相比，它的整体表现不佳。但是，这里的事情是：道奇（Dodge）是一辆大型汽车，毫无道理，该死的我要吃牛排，然后我要吃它的煮熟方式。如果您不满意，请不要开车。
2010道奇挑战者SRT8
基本价格：$41,955
测试价格：$45,735
动力总成：6.1升V8； RWD，六速手动
输出：425 hp @ 6,200 rpm，420 lb-ft @ 4,800 rpm
路缘重量：4,144磅
燃油经济性（EPA / AW）：17 / 15.2英里
选项：六速手动变速箱，3.92轴比，20英寸车轮，明亮的加速器，制动和离合器踏板，山地起步辅助系统，履带套件（695美元）； SRT第二类选择，包括13个扬声器，低音炮和放大器，仪表板带转速表的白脸（695美元）；媒体中心CD / DVD / HDDNAV带卫星交通，导航（590美元）；特别版（275美元）；雷管黄漆（$ 225）
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