雷克萨斯ES 350，林肯MKZ和梅赛德斯·奔驰C-class代表豪华品牌，但有人怀疑消费者是否认为它们是真正的豪华车。汽车周刊的读者则不然。
梅赛德斯S级轿车当然可以算得上是豪华车，尽管有些人认为E级轿车无法降级。那么，该线到底在哪里绘制？没有人会购买法拉利，因为他们想要一辆豪华轿车，但是豪华是命题的一部分，而这一实现是法拉利董事长卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛的伟大贡献之一。其次是价值240万美元，功率为1200 hp的Bugatti Veyron Super Sport，它没有侧面碰撞的安全气囊，几乎没有提供公文包的空间，更不用说手提箱了。它是豪华车吗？
取决于你问谁。我们对5,000名《汽车周刊》读者进行的调查提供了见解，但它并没有精确定义奢侈品。确实，对于任何类型的汽车或商品，没有公认的定义。我们也将改写已故最高法院大法官波特·斯图尔特及其对淫秽行为的观察：我们一看到奢侈品就知道。Robb Report高级副总裁兼集团出版商David Arnold说：“在涉及各种类型的奢侈品的20年来，这个定义向各个方向发展。” Robb Report称自己为“全球奢侈品资源”。“这是一个很难证实的定义，因为根据人们在经济食物链中所处的位置，它的适用方式有所不同。
“我”从未对“奢侈品”这个标签感到特别满意。.。除非它具备“高级”或“高级”奢侈品的资格。奢侈品唯一可以接受的定义可能是制造和分销受到限制的商品。
豪华的概念与文明本身一样古老，几千年后，我们仍在思考它的含义。韦伯斯特将奢侈定义为“增加乐趣或舒适感但并非绝对必要的事物”或“提供愉悦，满足感或放松感的放纵”。除非我们将Toyota Yaris视为豪华车，否则这两种方法都无法在汽车领域发挥作用。
英语单词的词根是拉丁语“ luxus”，它表示“软生活，放纵或富裕”。内涵并不总是那么好。在古英语中，奢侈这个词是“ lechery”。
显然，奢侈品具有社会意义。我们中的某些人（也许是我们中的大多数人）穿着Armani，背着爱马仕（Hermès）包或驾驶S级轿车，给我们的朋友和同事留下了深刻的印象。学者们将奢侈品描述为没有庸俗性，而奢侈品则是通过一次奉承各种感官而提供额外乐趣的商品。那可以使我们在汽车领域有所建树。
如果我们在看到它时知道它，那么我们会在Bentley Mulsanne中看到，听到，感觉到并闻到奢侈品。其老式的凸轮输入V8可提供752磅/英尺的平稳扭矩。每个Mulsanne都需要12周的建造时间，买家可以从114种标准油漆颜色，24种皮革颜色和类型，21种地毯选项和9种木皮中选择。它以每年700-800的建造速度，于2010年首次亮相时售罄两年。
而且，如果说穆尔森在汽车方面绝对是奢侈的话，那么穆特琳系列产品线平台经理本特利（Bentley's）的安迪·刘易斯（Andy Lewis）或许能够帮助我们了解奢侈的含义。
“很多事情，”刘易斯说。收购和拥有经验与产品一样重要。我将Mulsanne描述为Bentley品牌最强，最纯净的本质。它提供了最定制的选择，例如量身定制的西装。我认为最重要的是，它传达了这样一个想法，即我到达的位置比离开时更加舒适和充满活力。
品牌与奢侈品密不可分。当被问及哪些非汽车品牌传达奢侈品时，《汽车周刊》的读者将苹果列为第二，仅次于劳力士。阿诺德钦佩苹果的设计和功能，但他并不认为苹果的产品是奢侈品。尽管苹果公司的管理层可能不介意我们是否以此来考虑产品，但该公司的营销方式表明苹果公司也不认为自己是奢侈品牌。另一方面，梅赛德斯（Mercedes）的迈巴赫（Maybach）系列绝对是一个豪华品牌，其产品，服务和专有性可为这一点提供支持。然而，复兴的迈巴赫最终是一种营销手段。失败了
“品牌和信任是交织在一起的，信任是奢侈品的关键要素，”阿诺德说。“我们相信奢侈品是最好的品质。在[2008年大跌]之前，许多品牌都将自己定位为奢侈品。当炫耀性消费过时时，大多数消失了。卡地亚（Cartier）或爱马仕（Hermès）等熟悉的品牌通过了。”
值得信赖的幸存者得以幸存，而信任无疑使C级成为了豪华轿车。读者将梅赛德斯在传达豪华的汽车品牌中排名第三，仅次于劳斯莱斯和本特利，即使其他回应表明他们并不认为C级车是真正的豪华车。诸如S65 AMG和SLS之类的更多独家汽车极大地影响了梅赛德斯的形象。
在品牌和奢侈品的鸡肋式背景下，宾利的刘易斯指出：“品牌与产品一样好。”
他说：“这一切都来自产品。”“我们的客户要求很高。他们在我们和其他奢侈品牌方面拥有丰富的经验。如果在Mulsanne中待了一周之后，他们不知道与S级轿车相比，价格溢价的合理性，我们将失败。
奢侈品不是技术。2013福特Taurus Limited的滴灌技术：自适应巡航控制，盲点警告，交叉交通和碰撞预警，倒车摄像头和停车辅助设备，完整语音指令，加热座椅–或几乎所有S级轿车。金牛座在某种意义上是豪华的，配备EcoBoost 2.0升四缸发动机的售价为42,000美元，但它并不是豪华车。
对定义奢侈品的10个属性进行排名，读者将功能排在第七位（占重量的7％），将便利设施排在最后（占2％）。更重要的是管理或集成技术。
一位读者指出，豪华并不是要让您不知所措的表盘，量规和按钮。它可以舒缓您的感官。”
本特利明白了。
“我们在时空上寻求适当的平衡，”刘易斯说。“在制造机舱时，我们试图使所有系统保持在同一水平。我们非常努力地保持独立，因此没有压倒一切。”
政府监管和消费者期望会不利于奢侈品。至少，它们使事情复杂化。安全要求可能会限制机舱设计。6,000磅的质量和752 lb-ft的扭矩对效率的更高要求并不令人满意。
刘易斯说：“效率和安全是基础。”“它们不是奢侈的要求，但是我们接受了将两者同步的挑战。我不能足够强调平衡奢侈品的要素，其中包括平衡各种需求。”
可以肯定的是，在汽车，手表，香水，苏格兰威士忌或时尚等奢侈品中要赚钱。据估计，2010年全球奢侈品销售额为2000亿美元。每单位利润要高于主流产品，但成本也要高于主流产品，尤其是品牌推广并不便宜。大多数奢侈品牌的广告收入占收入的15％，而赞助和活动促销的收入则更多。
也许最终归结为经济学。奢侈品是多种成分的混合体，包括质量，功能，美观和信任，其中一些成分比其他成分更难见。
然而，成功的主流产品，包括福特金牛座，也可以说同样的话。对于奢侈品，我们必须添加其他元素，第一个可能是稀有性。
读者在十大奢侈品属性中将排他性排名第七。然而，对于Robb Report的Arnold而言，排他性可能是决定性的特征。
他争辩说：“汽车奢侈品比大多数商品更受价格驱动。”“豪华车与其他任何东西之间的最大区别在于，它不是每个人都能驾驶的车辆。”
我们可能会同意，正如某些所谓的营销向导所假定的那样，奢侈品不能成为新的常态。宾利·穆桑（Bentley Mulsanne）每年收费800美元，将永远不会“正常”。
如果我们可以去除徽标，许可，自负和自豪感，而我们留下的产品引人注目，独特，时尚并且易于使用，那么我们是否有真正的奢侈品？
仅在适当的情况下。
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