一份新的报告显示，自九月份以来，自加利福尼亚州首次要求Google公司等公司持有在公共道路上进行测试的许可证以来，有四辆实验性自动驾驶汽车在加州的道路上有挡泥板。
美联社周一首次披露了四起事故中的三起，涉及雷克萨斯RX450h跨界车，谷歌用于测试自动驾驶技术。其中一个涉及供应商德尔福汽车公司拥有的奥迪跨界车。
两家公司都告诉《汽车新闻》，他们的自动驾驶汽车使用传感器，地图和软件算法在公共道路上进行驾驶，没有错。
然而，撞车事故表明，自动驾驶汽车无法避免所有事故。谷歌表示，其雷克萨斯车队现在已经在自动驾驶模式下行驶了近100万英里，而不会造成车祸，但是仍然有不可避免的交通事故。
“即使我们的软件和传感器能够检测到棘手的情况并比机警的驾驶员更早，更快地采取行动，有时我们也无法克服速度和距离的现实，”谷歌自动驾驶汽车负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）这个项目，写在周一在Medium.com上发表的一篇文章中。
互联网巨头Google自6年前开始在其硅谷总部附近的街道和高速公路上进行自动驾驶测试以来，就引起了公众对自动驾驶汽车的强烈兴趣。它的车队在受困情况下会训练有素的驾驶员，以防万一，现在以自动驾驶模式每周行驶10,000英里。
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谷歌对美联社报告的回应表明，这家硅谷技术巨头正面临着诸如德尔福和博世等供应商以及奥迪，梅赛德斯-奔驰和日产等汽车制造商开发自动驾驶汽车所面临的重大挑战。
自动驾驶汽车被认为比人类驾驶员更安全，因为它们不会像人类驾驶员那样开车醉酒，入睡或摆弄智能手机。
然而，这还不足以使人类比人类更安全。对于容易受到惊吓的大众来说，计算机控制的汽车可能需要接近完美。
谷歌表示，其汽车在过去六年中共发生了11起事故，没有造成人员伤害。
厄姆森在周一的一篇文章中写道，他们已经从后面被打了七次，被侧滑两次，并且“被一辆驶过停车标志的汽车撞了”。这些事故分布在170万英里内，其中包括在人为控制下行驶的700,000英里。
监管机构可能会试图仔细检查该数据点-每154,545英里发生一次撞车-以评估当今自动驾驶汽车的安全性。
谷歌警告说，很难将事故率与全国平均水平进行比较，因为许多护舷板没有被报告给警察。该公司表示，继续在公共道路上对其汽车进行测试对于其使命至关重要。
乌姆森写道：“我们在旅途中所经历的所有疯狂经历对于我们的项目而言确实是非常宝贵的。”“我们有详细的审查流程，即使不是我们的错，我们也尝试从每次事件中学习一些东西。”
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Google崩溃的确切情况仍不清楚。
根据美联社的报告，自9月份以来，加州汽车部门报告的四起车祸中有两起是自动驾驶汽车。另外两个发生在汽车处于人工控制之下时。
根据政策，加州DMV不会透露涉及自动驾驶汽车的事故细节。Google不会分享其崩溃的详细信息，包括崩溃的日期，位置和发生的具体情况。
这引发了加州倡导组织消费者监督组织的投诉，该组织称公众应该了解自动驾驶汽车的安全记录。该小组的隐私项目负责人，经常被谷歌批评的约翰·辛普森说，对谷歌具有讽刺意味。谷歌的使命是“组织世界上的信息并使其可普遍访问”，以将其事故记录保密。
辛普森（Simpson）在致Google首席执行官拉里·佩奇（Larry Page）和董事长埃里克·施密特（Eric Schmidt）的公开信中写道：“谷歌进行了一场引人注目的公共关系宣传活动，以颂扬无人驾驶汽车的所谓优点。”“您有责任对汽车的故障和缺点也保持坦率。”
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正在研发自动驾驶汽车技术以将技术许可给汽车制造商的德尔福（Delphi）证实，其测试车之一于去年秋天卷入了事故。德尔福（Delphi）发言人克里斯汀·金利（Kristen Kinley）说，坠机事故中没有人受伤。
她在一封电子邮件中写道：“在以手动模式行驶并在十字路口停车时，我们的汽车被另一辆行驶在中位数的车辆撞到了。”“警方报告表明事故的原因是第二辆车。不是德尔菲。”
提供给《汽车新闻》的一份警察报告副本显示，该事故于10月14日在加利福尼亚州的帕洛阿尔托发生，距加利福尼亚山景城的德尔福斯硅谷研发中心约半英里，而距Google总部则只有1英里。
报告说，德尔福斯的测试车，一辆黑色的奥迪SQ5，被一辆银色的本田思域越过混凝土中线，停在了左转车道上。提交报告的警官得出结论，思域的司机有过错。
从那时起，Delphis测试就向前发展了。
3月下旬，在纽约车展前，德尔福（Delphi）在从山景城（Mountain View）到曼哈顿（Manhattan）的越野旅行中乘坐了自动驾驶的SQ5。汽车完成了整个旅程，没有任何重大问题。
金利说：“我们观察到，我们的车辆在半卡车周围有些偏僻。”她补充说：“许多不高兴的驾驶员也让我们感到失望，因为我们的汽车始终遵守速度限制，并且要格外谨慎。”
谷歌，德尔福透露，自动驾驶汽车的撞车事故最初出现在《汽车新闻》上。
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