这就是20年后美国获得梅赛德斯A级轿车的原因

梅赛德斯-奔驰A级轿车在相对较短的使用寿命内（不同时期）已经不一样了-铭牌已有20年历史-而在这20年中，梅赛德斯-奔驰一直拒绝在美国提供它。到现在。《汽车新闻》报道说，梅赛德斯将在美国推出即将面世的A级轿车，该车型位于该汽车制造商最实惠的产品阵容中，位于CLA级轿车下方。

但是，这些年来即将面世的A级车如何改变了梅赛德斯的想法？

最初的W168一代A级轿车于1997年首次亮相，是一种很小的，非常高的立式舱门，看起来像是大型四门Smart。这项创新工程技术可在保持内部空间最大化的同时实现非常短的机头和悬垂效果-这是一款为空间有限的欧洲城市设计的汽车。第一代A级轿车尽管早期失灵，但销量仍然不错：梅赛德斯在销售了几周后不得不召回所有首次亮相的车型，以修改其悬架，并为它们配备稳定性控制系统，此前瑞典的记者在一辆避开麋鹿的测试中将一辆车翻了滚。

但是最初的A级轿车由于其多功能的内饰和节油发动机而赢得了追随者，甚至在奥迪A2，雷诺梅根和大众途安等车型的竞争中也颇具启发性。与其他许多梅赛德斯车型一样，A级轿车在美国从未有过销售，因为它被认为占领了一个根本不存在且不需要的细分市场。当时，美国市场全神贯注于尺寸越来越大的SUV。（听起来有点熟？）

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即使第三代A级舱门成为了大众高尔夫的真正替代产品，梅赛德斯也不认为与轿车同时在美国提供舱门是审慎的做法，仍然相信美国市场只能吸收四门轿车，即使世界其他地方都希望使用小型梅赛德斯舱口盖以提高实用性。同时，CLA级轿车提供狭窄的内部空间和小巧的后备箱，这给美国的小型轿车配备了三尖角星，但没有给购买者带来任何便利。CLA轿车最初因其新颖性和29,000美元的起始价而获得了强劲的销售，但是在其产品周期快要结束时，由于梅赛德斯以相同的价格推出了一款小型GLA 250 SUV，新颖性开始有所减弱。

明年在美国进行重新设计后，随着A级轿车的首次亮相，梅赛德斯仍在对冲其产品，并指出W203代C230 Sportcoupe证明了美国人对豪华掀背车的厌恶。我们预计品牌定位仍将在此类决策中发挥作用，即将推出的A级轿车被视为入门级豪华车型，而不是位于CLA级以下的准轿车。但是，这个决定的时机很好奇-与1990年代中期一样，市场再次走向大型SUV。

这次的差异可能是这样的事实，即仅通过销售数据就向斯图加特证明了CLA和GLA级别的汽车实际上是值得的，只要他们不尝试让大众高尔夫成为主流，就值得将小型汽车投入生产。上。GLA 45 AMG仍然可以从更高的价格点向高尔夫的脸上喷洒砾石，但是无论是它还是A级掀背车都不会赢得预算孵化器买家的青睐，尤其是以公司的品牌认知度为代价。这就是为什么轿车对梅赛德斯还是有意义的，因为最好不要与便宜得多的掀背车竞争。

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