Acura NSX的体验距离它约10英尺。轿厢和钥匙相互识别，并在预期到达时轻拂驾驶员和乘客车门把手以做出响应（他们的休息位置平放在门上的插入物上）。这个举动就像一只小狗拍打着耳朵，摇着尾巴。是时候玩了。
从根本上讲，NSX是一种玩物。一个价值204,600美元的玩具，带有简洁的按钮，小玩意和涂鸦，唤起各种不同的乐趣。它也是一辆车。通勤和处理交通拥挤的方法非常轻松。而且它是一种混合动力车，不是插电式的，而是一种即使在州际公路上也可以并且只能运行电动的混合动力车。所以，等等：NSX是什么？
Ac歌（Acura）在1991年推出第一代汽车时，它取代了现代法拉利348，并在很大程度上击败了它。借助Ayrton Senna的操控影响力，该车通过出色的精确性能增加了前所未有的耐用性和可靠性，从而重新设置了超级跑车的标准。第一辆NSX的最后一个车型年是2005年，离开了法拉利430的世界，并且仍然拥有自己的世界。
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从后方机械独立地，另外两个电动机通过螺栓固定到前轴，每个车轮一个，用于全轮驱动。任一侧也彼此完全分开，从而允许进行扭矩分配，从而使扭矩矢量化达到更高的控制水平。在所有扭矩下，总系统功率始终达到573 hp的最高点，可实现史诗般的直线加速。
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按下按钮，引擎就会像Richard Simmons一样充满活力。许多计算机巫师结合起来使第二代NSX能够正常工作，但汽车的灵魂在于V6具备可立即翻修的嗡嗡声。由于NSX可以装得这么大，种类繁多的鞋子，因此中控台顶部附近有一个很大的动态模式开关。您可以在安静，运动，运动+和跟踪模式之间进行选择。汽车想在运动中开始新的一天。
在模式之间进行拨号时，它会更改动力总成，Super Handling-AWD系统（SH-AWD），稳定性控制，悬架和转向等方面。这些变化最终导致完全不同的驾驶体验。在安静模式下，Richard Simmons小睡了一下。一切都变得很顺利，您会发现自己拥有带有邪恶车身套件的Honda Insight。
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通常这是一种赞美，在这种情况下，这是一件坏事，因为您永远都不要上超级跑车上下班。带两个座位的汽车和一个后排发动机的汽车属于带有盲峰，发夹和扫地机的两车道。坦率地说，我更喜欢没有和平与宁静的汽车。我有一张地铁公园通行证。
运动和运动+是NSX赖以生存和发展的地方。在这里，你感觉。原始卷土重来的火花。当您的脚往深处行驶时，发动机会唱歌，在上转速时达到假声，并且透过挡风玻璃的视线变得模糊。在这里，电动机起到了辅助作用，将扭矩汇入V6根本无法覆盖的区域。无论转速高低，无论采用哪种档位，您都可以感受到转速范围内任何部分的真正拉入式座椅加速。
有关
这里有一个重要的观点。这款特殊的NSX装有倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，该轮胎实际上是赛车用橡胶，而不是我们期望的Continental ContiSport Contact夏季轮胎。知道所有者的平均富裕程度后，我会以许多人可能会做的事情来消除它。但是尝试Contis真是太好了。而且，确实，轮胎和底盘的巨大抓地力有时是一个问题。使用Trofeo Rs，在没有山坡转弯或赛道的任何道路上，实际上都无法达到极限。不过，这是度过一天的好方法。
夕阳西下，我停下了NSX，走了出去然后走开了。但是，当我听着它的tick嗒，wh，嘶嘶声入睡时，我停下来回头。忽略所有细节：襟翼，sc子，sw子和其他功能部件，我只是采用了外形。它是现代的楔子。低，宽，严重。真正的视觉继承者。这是12年来的第一个新NSX，非常特别。与以前的版本一样，尽管具有现代感，但仍然提供了罕见的内脏驾驶乐趣。它的机器几乎可以装满一些可笑的大鞋子。最后，还值得一看。
基本价格：$157,800
经测试价格：$204,600
动力总成：3.5升双涡轮增压V6，三个电动机，四轮驱动
输出：573 hp，476 lb-ft扭矩
腰围重量：3803磅
0-60英里/小时：3.0（est）
燃油经济性：21/22/21
选项：碳纤维外包装，每公斤9000美元; CF屋顶，6000美元; CF引擎盖，3600美元; CF后甲板和扰流板，3000美元;陶瓷制动器，10600美元; ELS音频和技术pkge，3300美元；真皮座椅，2500美元；车轮，$ 1500;阿尔坎塔拉（Alcantara）班轮，1300美元; ust。油漆，6000美元
优点：提供与原始人相同的内脏驾驶体验
缺点：增加了很多我们不愿意的技术
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