这是意大利公司Pagani Huayra的Zonda超级跑车的100万欧元替代品，已在日内瓦车展上展出。
Huayra被称为C9，是一种“风神”，发音为“ Wirer”，带有浓重的西班牙口音，在开发中被称为P9，花了Pagani七年的时间，据公司老板Horacio Pagani称，它为超级跑车提供了不同的风味Zonda。
Huayra延续了帕加尼与梅赛德斯AMG部门的联盟关系，并配备了双涡轮增压6.0升V12发动机。帕加尼将出售两种版本的Huayra：700 hp和664 lb ft的标准发动机，以及730 hp和811 lb ft的运动版。虽然该块与梅赛德斯自己的SL65 Black系列共享，但Pagani委托AMG来减少涡轮迟滞并改进油门渐进，产生新的缸盖，活塞，歧管和涡轮增压器。
查看新帕加尼Huayra的Autocar独家图片-现在随着日内瓦车展图片更新
目前，帕加尼（Pagani）对Huayra的表现相当不满意，但据称其测试速度为230英里/小时，在3.3秒内为零至62英里/小时。Bosch的三阶段牵引力控制系统可帮助控制不可避免的打滑。
Huayra使用强制性的七速桨式变速箱，该变速箱由英国赛车专家XTRAC为帕加尼制造。为了减少动力传动系统的长度，变速箱横向安装在发动机后方。
尽管Huayra的重量比Zonda大，并且配备了更多的安全设备，但重量减轻了1350kg（干重）。这与强制归纳一起确保了Huayra在美国得到了认可-这是帕加尼第一次这样做。
Jamie Corstorphine博客：帕加尼应该制造的Huayra汽车吗？
另一个第一件是巨大的鸥翼门，就像车身的其余部分由碳纤维制成一样。浴缸是碳钛的，而钛则使材料在发生撞击时能略微弯曲，而不是破碎，但不会影响强度。
帕加尼声称，整个机身的设计就像飞机机翼一样，改变其形状以控制气流，以达到最佳效果。通过使用四个可移动的空气动力学襟翼来做到这一点，在汽车的每个拐角处都有一个。每个独立且自动操作。这些不仅可以根据加速和制动的需要调整下压力，而且可以在整个汽车上工作以在转弯时增加抓地力。
阅读更多关于Huayra的发展信息
此外，前部行驶高度是可调的，不仅适用于低速下的车库/匝道，还可以主动管理高速下车下的气流。在硬制动下，行驶高度（由减震器控制）会增加，从而抵消了俯冲。
内饰可立即识别为帕加尼（Pagani），但其设计旨在在更长的旅程中更加舒适和可用，拥有更多的机舱空间以及触摸屏卫星导航和蓝牙功能。
Huayra也标志着帕加尼的一步。如果能够找到足够合适的富裕客户，Huayra将使年产量翻一番，并将Pagani推向美国和中国市场。为了促进这一增长，帕加尼计划在2011年开始建造一个更大的新工厂.Jamie CorstorphineFactfile
价钱：1,000,000欧元; 0-62mph：3.3秒;发动机：V12，5980cc，汽油;布局：中间，纵向，后轮驱动；功率：6300rpm时700bhp;扭矩：在2500-4250rpm下为664lb ft;变速箱：7-spd自动化手册；重量：1350kg（干）;悬挂：双叉骨，螺旋弹簧，防倾杆（f＆r）；刹车：380mm碳陶瓷圆盘（f＆r）;长度：4605毫米;宽度：2036毫米;高度：1169毫米；轮胎：225/35 ZR19（f），335/30 ZR20（r）倍耐力PZeros
空气动力学襟翼可独立运行，由电动机驱动，前两个可在0-30度之间运行，后部可在0-40度之间运行燃油箱燃油箱位于机舱和发动机之间，但可减少事故中损坏的可能性前刹车碳纤维陶瓷刹车实际上与Zonda R上使用的相同，但复合刹车片不同。为了改善低温响应，从中冷器（安装在机头中）沿着碳纤维通道并通过前轮毂送入50度的空气。座椅为了确保符合美国法规，座椅包含四个传感器，以计算出所需的力。悬架组件是从Zonda R上使用的悬架组件开发的，双叉骨由AvionAl锻造而成。轮毂组件中集成了直接连接到支撑架的冷却风道，从而延长了轴承的可靠性和使用寿命。七速同步变速箱重96千克，具有舒适和运动模式。它的横向安装不仅有助于重量分配，还减少了在后端碰撞中损坏的可能性。查看所有最新的帕加尼评论，新闻和视频
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
