菲亚特拒绝氢燃料电池发电

菲亚特在经过三代开发后重新选择了氢燃料电池汽车的长期发展趋势，从而逆转了发展氢燃料电池汽车的行业趋势。

菲亚特认为，氢是最小和最轻的原子，以天然气的分配方式很难遍及全国各地的管道。

该公司还认为，燃料电池寿命太短，因为从化石燃料中转化出来的氢气仍然含有少量的一氧化碳，这会慢慢使铂催化剂中毒。

菲亚特还表示，考虑到用于重整氢气的能源，该技术不会比柴油发动机带来巨大的效率提升。

菲亚特短期内首选压缩天然气（CNG）。菲亚特表示，其CNG熊猫（二氧化碳排放量为86g / km）不仅在空气质量上比柴油动力汽车好，而且也比汽油汽车好。

有了家用转换器，这将使业主能够从其国内供应中补充CNG（对于某些美国房屋来说已经成为现实），它将是一种方便，便宜且相对清洁的燃料。

从长远来看，菲亚特希望看到电动汽车在行驶过程中使用设置在道路上的电流进行无线充电-这种想法类似于高通Halo在英国已经证明的感应充电。

这样，从一条充电的道路到另一条充电的道路，电池仅需要大约20英里的范围。菲亚特估计，一个像意大利或英国这样的国家的成本约为500亿英镑。相比之下，从伦敦到伯明翰的新高铁预计成本为330亿英镑。

但是，氢仍然有许多支持者，包括现代和起亚。韩国生产的氢气作为其他化学过程的副产品，足以驱动24万辆真正的绿色汽车（英国道路上有3100万辆汽车）。现代和起亚虽然承认经过重整的氢气仍然会产生二氧化碳，但他们说，二氧化碳的总体影响要低于传统发动机。