这是每个人都经常谈论的法兰克福车展的绝对规模。
没有摆脱它的机会，欧洲新车产业中最富有和最多产的地区都在德国-如果您想在开业当天赶上所有新车型的发布，您可以轻松地走上十英里在连接这个猛show表演的十几个展厅的半英里林荫大道上。
奥迪和梅赛德斯正处于这场汽车游行的终点。宝马正好相反，而我们中那些使用鞋革将它们连接起来的人今年面临着新的危险-数十种完全静音的生产规格宝马i3电动汽车中的一辆可能被从后面撞倒。这些汽车被用作穿梭机，将闲杂的杂物从事件的一端传递到另一端。
请注意，总会有交通，但您通常可以听到它的来临。幸运的是，一对可爱但又长腿的Issigonis Minis，由于在新闻发布会结束时宣传Mini-sponsored party的次要目的而关闭，可以通过正时链条拨浪鼓辨认出100码以外的地方。
法兰克福的新车数量和以往一样庞大，并一分为三：真正意义上的新车和概念；似乎已经使用了很长时间的新车；以及对熟悉面孔的有益改进。捷豹（Jaguar）成为“真正的新”团队的负责人，是因为其引领潮流的C-X17 SUV的表现远不止于外观：它证实了传闻已久的小型汽车Jag的确即将到来-搭载1700的全新铝制底盘新雇用的人来建造它。最重要的是，新系列将包括SUV！
伊恩·卡勒姆（Ian Callum）的单一蓝色概念车充分体现了这一切，并证明了捷豹（Jaguar）的设计师具有将F型跑车上刚展示的设计价值和功能扩展到SUV的技能。这件事肯定是明星。
“真正的新”旅包括了更多的SUV，其中大多数都是紧凑型的。Range Rover Evoque取得了令人瞩目的成功，三年后仍在蓬勃发展，而其余的损失却不容小lost，尤其是雷克萨斯（Lexus）的LF-NX，这种设计被认为过于激进。日产Juke的克隆继续堆积如山，最新的例子是来自铃木iV-4和起亚Niro等公司的可靠概念。
唯一的全尺寸软式越野车-也是中国为数不多的产品之一-保时捷卡宴尺寸的Chang'an概念车看上去比其尊贵的竞争对手要好得多，即使在行驶中不太可能击败它。奥迪展示了决心将其Quattro品牌定位在树顶的新决心，这是一款完全令人信服的Sport Quattro轿跑车和一辆漂亮但不合逻辑的越野车Nanuk。
“新的但很长一段时间”的大队提醒我们，欧洲工业界如何利用新车制造的各个阶段来度过艰难的时期（在大陆这才刚刚开始减弱）。
真正的保时捷918 Spyder终于面世了，宝马4系以其备受期待的荣耀出现，而且制造商的i3和i8电动产品也以接近量产的面貌出现。本田的NSX再次出现，福特试图在向我们展示其新蒙迪欧和通过展示装饰精美的Vignale版本在欧洲陈列室中提供产品之间的几年之间的差距。Vignale似乎将成为新的Ghia。
其余大部分与法兰克福一样。三款快速轿车-本田思域Type R，标致308R和斯巴鲁WRX-齐头并进，向Renaultsport的作品发起挑战。还有更多的改头换面：雷诺梅根，标致3008，斯柯达雪人，雪佛兰卡玛洛，达契亚除尘器和奥迪A8等。
总体而言，心跳似乎或多或少恢复了正常。这是汽车工业，现在已经从严重疾病中恢复过来，状况还不错。找出所有这些可能对记者来说是困难的，但这是令人欣喜的。
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