宝马将推动一个通用平台的发展，这不仅使宝马能够为其定制的i系列电动汽车增添产品，而且还将为其最受欢迎的车型（包括3系）提供插电式混合动力和纯电动版本。
该计划是德国制造商的战略“第一>下一步”的一部分，该战略的目标是在孕育i和iPerformance系列产品的原始政策的基础上。到2025年，新的承诺将使25辆电动BMW交付，其中12辆为纯电动-宝马希望在同一时间范围内实现电动销量的15％至25％。
•现在最好的电动车
该计划的核心是宝马CLAR平台的大幅修改版本。它将在2021年首次亮相iNEXT，这是旗舰级i车，预计还将引入宝马最完整的自动驾驶技术套件。新架构将与宝马UKL1前驱动平台（在当前的MINI上使用的）的改良版一起，称为FAAR。
与支撑i3和i8的底盘不同，经过改进的CLAR和FAAR具有完全可扩展性，可用于内燃机，插电式混合动力总成或纯电动汽车。它们将具有两种基本格式，其中电池高度是主要区别因素：用于轿车和双门轿跑车的较低配置，以及用于SUV设计的较高布局。宝马承认，所有使用新平台的车辆（包括传统动力车型）的坐姿都将比目前的汽车略高-但他坚持认为，大部分这种做法将通过使用更大的车轮来消除。
宝马将其最新的电动汽车称为“ Gen 4”，例如最近推出的i8敞篷跑车和经过改进的i3 94Ah。这种分类也将适用于纯电动MINI，通过纯电动X3和iNext，“第五代”在2020年和2021年到达之前的时间范围相对狭窄。
•什么是混合动力汽车？
“第5代”车型还将引入新型，更紧凑的电动机，该电动机现在装有单速齿轮箱，以改善包装和效率。它将提供一系列输出-基本型号为100kW（134bhp）和190kW（255bhp），高性能版本为250kW（335bhp）和“大于300kW [443bhp]”。
前驱动式FAAR型号的前装式电动机预计最高功率为200kW（268bhp），而后驱动CLAR车辆的起步功率应大于220kW（295bhp）。宝马还表示，该布局可能在每个车轴上配备一个电动机，用于四轮驱动；在“热”版本中，该电动机可以在后部安装两个三电机组，以实现600kW（800bhp）以上的总输出功率。可能的0-62英里/小时的时间约为3秒。
该平台具有足够的灵活性，也可以容纳各种电池组。紧凑型行政车型（例如3系）将分别获得60kWh和90kWh的电池，分别适用于450公里（280英里）和550公里（324英里）的续航里程，而豪华车型（如5系列）将使用其中较大的一款两个选项，甚至更大的120kWh单位，续航里程达700公里（435英里）。
宝马还在努力改善其插电式混合动力车的电动机性能。预计它将增加到150kW（201bhp）和450Nm的扭矩，从而提供更像全电动汽车的低速性能。新的电动机和变速箱的组合也将节省空间，使PHEV能够提供与传统动力同行相同的行李箱空间。
•现在最好的混合动力汽车
新政策对i3和i8中使用的构造技术的未来产生了怀疑。这两款车大量使用了定制平台和碳纤维，但据说在批量生产中使用这种材料会带来一些成本和物流问题。
宝马负责销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯森（Ian Robertson）告诉《汽车快报》：“将有更多的i产品，就像纯M产品一样。我们还将看到i品牌通过i Performance进一步发展。但是我们不能做的就是限制我们应对市场变化的能力。”他没有说未来的i产品将使用与i3和i8相同的构造技术和材料。
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