更快的充电速度是福特EV的一大优势

福特2012年Focus Electric（39,600美元）的最大卖点是，使用2级240伏电源时，它的充电速度是其他电动汽车的两倍。在对分众电子进行了几天的测试之后，我可以确认该说法是正确的，而且确实具有明显的优势。

用最简单的话说，耗尽的Focus电池可以在大约4个小时内充满电，而Nissan Leaf大约需要8个小时。我最近评论过的三菱i-MiEV使用较小的电池，耗时将近七个小时。但这不只是全额收费；这取决于您在一天中可以行驶多少英里，以及其他一些不太明显的优势。

作为记录，Leaf和i-MiEV提供了可选的DC快速充电端口，称为Level 3，而Focus不支持。（福特表示正在等待标准化的连接器。）但是第2级才是最重要的，因为第3级充电对于家庭来说是昂贵的，如果只有120伏家用电源（即第1级），则没有任何仅依靠电池供电的汽车是可行的。

分众电器如何比竞争对手更快充电？真的很简单：它的车载充电器容量为6.6千瓦。所有其他电动汽车和雪佛兰Volt的功率限制为3.3 kW。

要定义术语，您可能不会想到“充电器”。您将其安装在墙上或在公共场所的接线柱上发现的带电线的东西不是充电器；这是电动汽车供应设备或EVSE。日产称其为“码头”。从技术上讲，充电器在每辆车上。它将交流电转换为直流电，并管理电池组的充电过程。

在我弄清所有这些背后的原因之前，这里有一些我在两天内使用Focus Electric观察到的不太明显的优势：

机舱调节更快：当我对Focus Electric进行远程预热时，它从EVSE吸取了超过5 kW的电能，这意味着它可以更快地加热机舱。（在拔出电源并驱动之前，请先对机舱进行调节以保持射程。）我们知道，Leaf的机舱加热器在行驶时可以使用4.5 kW或更高的功率，但我们已经看到，插入时受其自身3.3 kW充电率的限制。每天行驶更多英里：这是所有方法中最简单的计算。如果您在相同的充电时间段内将另一辆电动汽车的续航里程增加了一倍，那么一天之内您就可以从汽车中获得更多的里程。有时我会带着叶子回家，然后在叶子充电时需要晚上再乘另一辆车。有了Focus，几个小时的充电足以让我拥有重新充电所需的范围。购物时以更高的费用充电更有意义：沃尔格林（Walgreens）是采用最先进的2级充电技术的公司之一，但我们质疑，插上Leaf 10分钟停电是否值得，即使它是免费的。但是Focus可能是另一回事，每英里更少的钱：大多数充电都是在电费便宜的情况下在一夜之间发生的，但是为了争辩，更快的充电意味着您可以在可用时更好地利用非高峰时段的费率。Focus可能会完成充电，而另一辆EV可能会停留在较高费率期间.1美元/ 2美元可带来更多里程：购买电动汽车的一个重要原因是便宜的家庭充电，但您可能有机会公开充电。大多数公共2级充电仍然是免费的，但是在向您收取费用时，通常是按时间而不是用电量（仍在解决的法律问题）。因此，如果您每小时充电20公里至30英里，则与Leaf拥有者（在同一时期内增加10到15英里）相比，您所赚的钱更多。

具备所有这些优势，为什么其他电动汽车制造商不具有6.6千瓦的充电能力？他们说这是尺寸和成本的问题，尽管日产汽车公司宣布2013年Leaf发动机将支持6.6 kW。令人沮丧的是，在大多数情况下，车载充电器是唯一的瓶颈。

但是，并非所有的2级EVSE都能以更高的速率充电。2级充电是标准的，需要240伏，但是要为汽车提供6.6 kW的功率，您需要做两件事：可以提供足够能量的EVSE，以及要流入其中的足够电流。（一个明显的大众市场例外是沃尔特品牌的2级EVSE雪佛兰作为Volt的选择出售。）

我们的SPX Power Xpress EVSE在为Leaf，Volt和i-MiEV充电时（通常消耗约3.4 kW）完美无缺。当我为Focus Electric充电时，它消耗了5.6 kW而不是完整的6.6 kW。不幸的是，即使我有40A的电流，我也没有意识到EVSE上有用于30A电路的隐藏设置。我的错。这将其输出限制为可能的5.7 kW和7.7 kW。

即使在此水平下，耗尽的Focus Electric电池也会在4小时10分钟内充电。如果设置正确，汽车会容易破损四个小时，这让其他电动汽车的充电率倍感沮丧。使用此设置为我们的长期Leaf充电通常需要八个小时。

我们现有的EVSE和停车场中的联网ChargePoint单元（当我们将其插入Focus时可提供超过6 kW的功率）都已经为这种充电率做好了一年以上的准备。日产和三菱以及福特选择的Leviton装置生产的AeroVironment EVSE也是一样。在分众电子问世之前，汽车本身一直是限制因素。