David Barkholz是《汽车新闻》的记者
在本周的UAW讨价还价大会上，与会代表在麦克风前嘲笑底特律3车队的二级超车，低薪的工资，就通用汽车而言，是一次可疑的50亿美元股票回购，以安抚华尔街投资者。
我以为这件事真是荒唐可笑。
要求退休的无名汽车协会高管表示，这并非难事。他认为会议是积极的。
“为什么？”我问。因为今年的愤怒是针对汽车公司的，而不是针对UAW的领导。
与工会的前两次议价公约相比，这是一个很大的变化，并且可能预示着今年底特律3号合同谈判的麻烦。
2007年，工人对汽车厂采用较低的入门级工资标准（称为Tier 2）感到气愤，并对退休人员的医疗保健从底特律3转移到独立的信托机构（称为自愿雇员受益人协会）保持警惕。
他们在大会期间将他们的不满针对于UAW领导层。
2011年，工会领导层告诉汽车工人联合会代表，他们将期望再降低四年，直到该行业恢复正常。再一次，等待恢复在2007-09年丑陋的经济衰退中做出的一些牺牲的等待与成员们的情况不符。
所以我们到了。经验丰富的工人十年没有加薪。2级工资已经扎根。现在，他们覆盖了底特律3号每小时137,000名总时薪中的29％。
UAW工人希望第2层要么回滚，要么淘汰。他们还希望底特律3所带来的北美巨大利润中的更大份额。
我怀疑公约决议书上的标语指出了一个巧合：“这是我们的时间。”
为什么不？与会代表认为，如果通用汽车有能力从其“堡垒资产负债表”中突袭50亿美元回购股票以使投资者受益，那么它肯定有能力支付制造其产品的人员的薪水。
是的，玛丽·巴拉（Mary Barra），普通人注意到了。
他们还一次又一次被提醒他们有关底特律3号和整个美国的高管薪酬的问题。福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）2014年的收入为1,860万美元。
总的来说，汽车工人联合会退出了公约，并朝着比过去八年来任何时候都更加统一的目标进行了谈判，并有了明确的目标和指标。
他们遇到了对手。而且，至少在这一次，它没有工会领导。
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