如果有比“克莱斯勒和通用汽车公司目前的财务状况”更好的情况，那就是“如果您愿意，那么该死”，而不是克莱斯勒和通用汽车当前的财务状况，那么您很难找到它。
通用汽车要求再提供140亿美元的政府贷款（使所要求的现金总额达到300亿美元），而克莱斯勒在之前的70亿美元之外又再要求20亿美元，因此怀疑论当然有其地位。
两家汽车制造商均已向政府提交了计划，详细说明了他们将如何削减成本和重组，以在艰难的汽车市场恢复盈利。对这些计划的评论mixed贬不一，但是在这种情况下，更多的贷款和一点点希望可能是最好的坏选择。
否则，这将是两家公司的第11章，就通用汽车公司而言，由于其规模，联邦政府将不得不提供所谓的“债务人债务融资”（大概没有私人公司能够承担这笔费用）角色）。通用汽车公司预计，这可能会花费高达1000亿美元的融资，而克莱斯勒预计，其第11章的重组费用将达到250亿美元。
诚然，这是出自马口铁，而不是由专家经济学家组成的小组，但即使您将通用汽车的预测减半，人们仍可能从破产公司购买汽车的风险为500亿美元。
两家公司在夏季的清算速度要比Slushy的清算速度快，而且在已经萧条的就业市场中制造业和经销商的工作迅速恶性地流失。但是，在纾困时期，公众愿意看到政府押注克莱斯勒或通用汽车多少纳税人钱？
汽车制造商称破产比救助成本高（《金融时报》）
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