底特律-在上周通用汽车举行的为期一天的投资者会议上，首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）只用了三个字来表达塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的合并意图。
“不，我没有，”巴拉在被问及她最近是否收到菲亚特克莱斯勒汽车公司负责人的回答时回答。
但从某种意义上说，由于通用汽车不需要FCA的原因，她的执行团队向大约180位分析师和投资者的推销可以看作是长期的商业交易。
通用汽车公司的高管们尽力说服他们的有影响力的听众，不仅是通用汽车公司正在考虑该行业思想上的大战略主题-自动驾驶，替代动力总成，承诺改变所有权模式的出行服务-而且定位于引领转型。
虽然没有出现“ FCA”和“ Sergio”，但潜台词似乎是，与FCA的合作将押注20世纪的汽车模型。
安曼：对“旧商业模式”不感兴趣
通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）如此形容：“我们必须……花时间和精力重新定义出行的未来。如果我们“要在这个新的世界秩序中取胜，那么我们就不会因旧业务模式的一系列重组而分心”。
巴拉（Barra＆Co.）详细介绍了公司在新世界秩序中发展的数十种方式，从纽约市的乘车共享服务到电动自行车的概念。当然，有削减成本和提高利润率的希望。但是，在Uber和其他新兴行业参与者迅速取得成功，以及新的威胁（例如传闻的Apple汽车）的威胁下，年度会议采取了更为紧迫的态度。
“毫无疑问，这个行业正在受到干扰。但是我们同样也是破坏者。”巴拉说，后来补充说：“我们正在破坏自己。”
她的团队要求分析人员考虑认为可以帮助通用汽车在这一瞬息万变的环境中蓬勃发展的优势：
连接性：通用汽车认为，随着汽车成为人们数字生活的个人延伸，它在OnStar的19年历史是一个优势。例如，客户在上半年使用了5000万次OnStar RemoteLink智能手机应用程序，以远程启动车辆或开门，而2013年全年为2300万。安曼（Ammann）说，OnStar为通用汽车提供了一个平台，该平台是该公司的首要任务之一：“随着时间的推移，将我们的客户关系迁移到移动设备。”他说，这将使通用汽车能够提供其他服务，例如汽车共享，电动自行车租赁等，“不仅限于传统的车主-司机业务模式。”
电动汽车技术：全球产品负责人马克·雷乌斯（Mark Reuss）表示，通用汽车的早期电气化正在以较低的材料成本支付股息，而雪佛兰Bolt EV计划于2016年下半年推出。Reuss表示，电池成本将达到每千瓦时145美元的行业最低水平。他认为，到2022年，这一数字将降至100美元，这一数字给分析师留下了深刻的印象。为了帮助支付对新技术的投资，通用汽车表示，正在加倍努力以降低业务成本。它表示，预计到2018年底将减少约55亿美元的制造，采购和其他成本。这些节省的一部分将来自通用汽车继续向全球平台过渡的较低的每车成本。例如，通用汽车公司预计下一代雪佛兰Volt插电式混合动力车的可变利润将增加3,500美元，因为该公司将系统胆量的成本（电动机，电池等）分摊到更多车型上。 。
强调规模效益是对马尔基翁内的批评的默契，后者批评该行业没有充分利用其资本，他说这个问题只能通过合并来解决。通用汽车竭尽全力解决他的另一个难题：汽车制造商的协作不足以分散开发成本。
Reuss列举了许多战略合作伙伴关系，从与Mobileye NV在基于传感器的安全系统上的合作到与本田的燃料电池合资企业，通用汽车表示，到2020年左右，该公司将生产“商业上可行的燃料电池汽车”。
罗伊斯谈到合资企业时说：“将会有很多很多。”“总的来说，我们可以比任何人单独做的更快，做得更多。”
在给投资者的一份报告中，加拿大皇家银行资本分析师约瑟夫·斯帕克说，他“对行业和通用汽车面临的颠覆性变化进行了更加公开和诚实的交谈”。
他写道：“随着时间的流逝，通用汽车需要说服市场，他们确实确实拥有资产，能力和速度，以“扰乱自己”并利用瞬息万变的世界。
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