杰克·费舍尔，消费者报告
“过去，传输是您可以依靠的东西，但现在不再如此。”
不久前，双离合器变速箱-凭借其卓越的燃油经济性和迅捷的变速杆-被广泛认为是下一件大事。
汽车制造商指望这些变速箱在不影响性能的前提下将燃油经济性提高6％至10％。
不再。
大众汽车于2003年推出双离合器变速箱后，几家大众市场汽车制造商纷纷效仿，只是遇到了质量问题和消费者投诉。
福特汽车公司和本田汽车公司在福特福克斯，福特嘉年华和Ac歌TLX中引入了双离合变速器后，遭受了一系列投诉。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）曾计划在美国每年生产700,000个双变速齿轮箱，但已将其从北美的长期计划中删除。
消费者报告和J.D. Power都报告了对变速箱故障的投诉急剧上升，因为寻求更好燃油经济性的汽车制造商推出了双离合器变速箱，无级变速箱以及八速和九速变速箱。
“过去，变速箱是您可以指望的事情，但如今已不再如此，”《消费者报告》汽车测试总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）说。“我们看到的重大问题将使人们陷入困境。”
双离合器变速箱是由一对离合器连接的双变速箱。一个变速箱处理第一，第三和第五档，而另一个变速箱覆盖第二，第四和第六档。
通过一个离合器用于奇数档，另一个离合器用于偶数档，变速器可以预选驾驶员可能换入的下一档。这样可以比手动变速箱更快地换档。
而且，由于双离合器变速箱不需要变矩器，因此它比自动变速箱效率更高。
超级跑车制造商迈凯轮，兰博基尼，法拉利和保时捷都采用了双离合变速箱，其快速换挡使手动变速箱已过时。2003年，大众高尔夫是首款采用双离合器变速箱的大众市场车型。
大众为其同名品牌和奥迪推出“直接变速齿轮箱”后，该技术就为大众市场做好了准备。
2007年，克莱斯勒宣布计划在印第安纳州投资5.3亿美元兴建一座工厂，每年可生产多达700,000辆Getrag AG变速器。
一年后，福特宣布计划与盖特拉格（Getrag）合资在墨西哥伊拉普阿托（Irapuato）建造一座5亿美元的变速器工厂。2010年，该工厂开始为福特福克斯和嘉年华生产双离合变速器。
但是克莱斯勒和福特都遇到了麻烦。2008年，克莱斯勒（Chrysler）拒绝了与Getrag的合资企业，因为该公司拒绝了供应商为该工厂的模具提供融资的条件。同年，该合资企业申请第11章破产。
目前，只有三款FCA车型（道奇飞镖，菲亚特500L和阿尔法罗密欧4C）配备了菲亚特在意大利生产的双离合器变速器。而且，该公司于去年5月公布的动力总成战略将双离合器变速箱确定为亚洲（而非北美）有希望的技术。
FCA北美变速箱动力总成副总裁Jeff Lux说，在美国，FCA押注于八速和九速自动变速器。
勒克斯说，传统的变速器“在效率上不断发展，因此（菲亚特克莱斯勒公司）没有太多渴望在驾驶性能和更好的燃油经济性之间做出取舍。”
勒克斯说，诸如法拉利和阿尔法罗密欧这样的性能品牌将继续使用双离合变速箱，但在大众市场车型上使用它们的兴趣不大。
卡在中立
尽管增长迅速，但在美国使用双离合变速器却低于预期。
20122014201620182020自动11,619,84611,884,85512,271,73712,277,64811,361,358CVT1,231,8312,369,0402,943,5282,875,0293,070,635双离合器457,176324,986698,814846,894884,938手动767 ，6941,245,864884,882841,349847,155电变量395,495617,309451,694481,412715,668IHS AutomotiveFord问题的销售和预测同时，福特在2011年福特嘉年华推出了双离合变速箱，随后是福克斯。但是车主的抱怨很快堆积起来。对此不满的车主说，这种变速器在高速公路上行驶时运转良好，但在城市行驶中却陷入困境或停滞。
2011年1月1日，福特向经销商发布了一项技术服务公告，指出福特嘉年华的PowerShift变速箱可能“在行驶过程中失去动力，犹豫，喘振或缺乏油门响应”。
该汽车制造商发布了各种修复程序，包括软件和硬件。就在2月，福特发布了“客户满意度计划”以修理变速箱控制模块。
现在，这个问题在法庭上得到了解决。2012年，总部位于洛杉矶的律师事务所Capstone Partners APC代表车主在美国地方法院提起了三起诉讼中的第一起，他们声称自己的车辆屡次发生故障。
该公司在加利福尼亚中央区的诉讼寻求集体诉讼的身份。
上周与Capstone律师联系的Tarek Zohdy拒绝透露希望参加诉讼的原告人数。福特发言人Paul Seredynski也拒绝置评。
但是从对国家公路交通安全管理局的投诉来看，原告的数量似乎有可能达到数百甚至数千。（请参见侧栏，第4页。）根据Capstone的统计，在过去的四年左右的时间里，NHTSA的SaferCar.gov已记录了约500宗有关福特变速箱的投诉。
福特工程经理Chris Kwasniewicz说，许多软件和硬件升级极大地改善了PowerShift的性能。
但是与欧洲消费者不同的是，大多数美国驾车者并未驾驶变速杆，因此他们不习惯双离合器更为突然的变速。
Kwasniewicz说：“在2011年，我们发现北美客户尚未真正准备好使用此应用程序。”“欧洲客户对初创公司感到震惊。他们已经习惯了。他们与手册一起成长，并习惯于它们。”
他说，因此福特要求经销商向购物者解释PowerShift的特性。他们的信息：“不要惊慌。它将有所不同。它将提供您想要的燃油经济性。”
经销商销售经理鲍勃·惠特（Bob Wheat）说，密歇根州迪尔伯恩市福特福特村的销售人员认真考虑了公司的建议。
惠特说：“如果客户为它做好准备并理解它，那么他们就没有问题。那些没有驾驶手动变速箱的人希望这辆车像丝绸一样光滑，因此我们必须设定正确的期望水平。 ”
尽管福特是卡普斯通诉讼的目标，但它并不是唯一一个在双重离合器问题上苦苦挣扎的汽车制造商。本田汽车在2015年Ac歌TLX轿车上推出了八速双离合变速器，随后是ILX紧凑型轿车。
为了确保低速行驶时的平稳表现，本田增加了一个变矩器，但无论如何还是有很多抱怨。SaferCar.gov记录了来自驾驶者的38份报告，这些报告说他们的车辆在低速时犹豫，急转或遭受急转。
ura歌美国产品负责人加里·罗宾逊（Gary Robinson）告诉《汽车新闻》，本田发布了软件升级，以改善低速变速箱的性能。罗宾逊说：“我们已经做了一些很好的改进-主要是软件。”“我会说，使用一项新技术是很正常的。我们正在不断改进它。”
小麦：告诉客户期望什么。
其他传播困境尽管福特和本田的双离合变速器问题引起了人们的注意，但其他类型的变速箱也遇到了磨合问题。
现在，J.D。Power的年度质量调查显示出各种各样的传输问题。根据研究公司的最新《初始质量研究》，传播问题现在是第七大最常见的消费者投诉。
传输问题在2013年排名第10，在2014年排名第8。早在2009年，传输就不再是IQS中的十大问题。
J.D. Power美国汽车质量副总裁雷妮·斯蒂芬斯（Renee Stephens）表示，多年来，四速，五速或六速的传统自动变速箱引起的投诉很少。斯蒂芬斯说，汽车业“真的很擅长”。
她说，但事实证明，各种新型变速箱都很难校准：“主要问题是在不适当的时间，特别是低速行驶时的犹豫和转移。如果驾驶者踩油门，但油门没有加速，则说明它没有达到他们的期望。
那么，双离合变速器是否会在美国占据一席之地？根据IHS Automotive的预测，今年汽车制造商预计将在美国销售603,000个双离合器变速箱-占美国轻型汽车总销量的3.5％。
到2020年，双离合汽车的销量预计将增长到88.5万，占轻型汽车总销量的5％。因此，IHS Automotive预计该变速箱在美国的细分市场将会扩大-但只会扩大一点。
IHS研究人员大卫·彼得罗夫斯基（David Petrovski）说，双离合变速器“已在消费者中大受打击”。
“如果人们不习惯，他们就会认为出了问题。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
