这些天来，关于汽车行业破坏的谈论比实际证据还多。因此，NADA非常高兴，我们可以通过安排在开放日而非超级碗之前的今年大会来亲身经历一场大变革。
但是直到现代汽车美国公司首席执行官戴夫·佐乔斯基（Dave Zuchowski）谈到他所谓的“数字雇佣军”对经销商构成的威胁之前，我对扰乱并没有多少关注。
在最近几周我们采访的数十位经销商理事会负责人中，几乎没有这样的担忧。最大的问题是没有足够的卡车来出售。
当您准备好今天要购买的客户并且销售放缓即将到来时，很难像巴克莱（Barclays）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）这样的来自外界的声音感到烦恼。去年，他预测随着无人驾驶汽车的激增，美国的汽车销量将在未来25年内下降40％。
上个月，我参加了一个论坛，高管们在思考一个高自动驾驶汽车对经销商的意义。对于初学者而言，减少了很多碰撞工作。
而且我已经听说服务专家会评估移动，独立机械师的威胁，他们被召唤为类似于Uber的车道维修，并绕开了经销商。
值得称赞的是，NADA计划举办两个周日下午的研讨会，探讨一个超越明天的世界-一个关于汽车黑客，另一个关于技术和汽车销售。
在我看来，无论水晶球多么模糊，经销商都不能花太多时间凝视前方。毕竟，更大的风险是什么：准备一场不曾发生的革命，或者被一场让您措手不及的革命推崇？
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