洛杉矶-在整个汽车行业多年稳健发展之后，乌云密布。
瞬息万变的人口统计，新的购买习惯，乘车共享和电气化将很快对制造商和经销商的利润和销量造成伤害。
现代汽车美国公司首席执行官戴夫·佐科夫斯基（Dave Zuchowski）的看法是，这不是时间问题，而是时间问题。因此，他向经销商发出了呼吁，即他们的经商方式必须迅速改变。
祖乔夫斯基对《汽车新闻》说：“按照与过去100年相同的方式推向市场，进展并不顺利。”“因此，我们确实必须改变我们正在谈论的许多流程。”
行业的变化来自多个方面。
婴儿潮一代是汽车工业的长期命脉，很快将由千禧一代取代，成为最大的汽车购物者群体。未来五年，约有75％的千禧一代（按现代计算，为6400万）将在市场上购买新车。
千禧一代的购物和购买习惯与前几代人不同。得益于KBB.com，Edmunds.com和TrueCar之类的网站以及对智能手机的便捷访问，千禧一代比许多年龄较大的消费者都更容易进入展示厅。
但是，当他们到达那里时，就会遇到过时且麻烦的购买过程。
Zuchowski说：“信息的力量-过去属于企业-现在已成为消费者的领域。”
“不认识这一点的经销商仍然试图控制销售过程并建立充满了班轮，闭门器和办公桌的经销商基础设施，这不再有意义了。”
Zuchowski说，至关重要的是减少营业额和简化运营，甚至使客户在整个购买过程中只有一个联系点。定价透明度也将如此。
CPO，固定操作键随着乘车共享以及最终自动驾驶汽车的增长，千禧一代将以三代人所没有的速度拥抱单车家庭。这将削减整个行业的利润和数量。
考虑到这一点，汽车制造商需要帮助提高现有利润中心的效率，Zuchowski说。对于现代经销商来说，这意味着纠正他们传统上薄弱的地方：二手车和固定作业。
现代汽车将经过认证的二手销售视为抵消新车利润下降的一种方式，并一直在与经销商合作，以赶上其他制造商的计划。截止到4月，现代的CPO销售额比去年同期增长了5.6％。
服务舱也是肥沃的土地。过去，现代经销商对第一年和第二年的服务访问（例如常规机油更换）没有给予太多关注，主要是因为他们没有带来太多收入。
但是，由于忠诚服务客户的回购率提高了约40％，现代汽车可以通过尽早建立服务忠诚度来获得更多的经常性销售。Zuchowski说，在两年的期限之后，随着客户通过保修工作，车辆上的服务票通常会开始收取。
Zuchowski承认，他的信息并没有传达给所有经销商。他说，大约一半的人不愿接受如此大规模的动荡。
他说：“经销商直观地接受了这一论点的前提，但是当涉及到实际进行更改并改变其业务模式时（那里已有100年的经验），很难摆脱。 ”
千禧一代进入市场的浪潮仍需要几年的时间，但这对任何一个都没有帮助。祖科夫斯基说：“经销商仍然看到很多人，其中大多数人不符合我们的描述。”
亚当·克劳萨（Adam Kraushaar）认为，经销商需要将席卷整个行业的变化视为一种“千禧一代”现象。
Lester Glenn Auto Group总裁克劳萨（Kraushaar）表示：“重点关注的不是千禧一代本身，而是技术和信息的可用性以及我们作为零售商需要如何将这两者纳入我们的经验和流程中。”新泽西州汤姆斯里弗（Toms River），现代经销商协会主席。
他同意，无论客户群有多老，提高速度和透明度对于任何经销商来说都是至关重要的。Zuckowski概述的对CPO和固定操作的更多关注也是如此。
他说，但是这些改变将是进化的，而不是革命性的，经销商对制造商强制改变而不给他们自己解决的机会保持警惕。
Kraushaar说：“尽管千禧一代谈论了很多话题，以及他们如何以不同的方式购买商品，但我认为客户的期望没有明显的变化。”
“老从青年那里学习”Zuchowski明白了。他说：“与年轻人向老人学习的前几代人不同，这是年轻人向年轻人学习的一代。”
他也敦促经销商也要学习。
“我对经销商的挑战是：“您是最初的美国企业家。你是创新者；你冒险了。所有这些其他人都在您之后仿效自己。不要让他们把你的草皮。”
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