询问Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias），在与底特律3汽车制造商即将进行的劳资谈判中，有什么危险，他会说这无非是加拿大汽车业的未来。
代表加拿大汽车工人工会的负责人迪亚斯（Dias）说，由Unifor代表的加拿大八个零件和装配厂中的三个-通用汽车的安大略省奥沙瓦装配厂；福特汽车公司在安大略省的温莎市的发动机组装厂；和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）在安大略省布兰普顿（Brampton）的装配厂，如果不能保证将来的产品安全，则有可能关闭。
这些工厂雇用Unifor代表的23,500名底特律3名工人中的约31％，将成为工会与汽车制造商谈判的重点。Unifor与底特律3号车队的合同将于9月19日到期。
迪亚斯在接受《汽车新闻》采访时说：“这与加拿大汽车业的未来有关。”“这不是夸张。”
谈判是在底特律3号将生产和投资转移到墨西哥，并从安大略省和美国中西部转移过来的同时进行的。汽车政策研究中心（Automotive Policy Research Center）2015年的一份报告显示，向墨西哥的转移对加拿大的打击尤其严重，该国自2001年以来失去了53,000个汽车工作岗位。
在过去的几年中，生产已经从加拿大和中西部美国（该大陆的传统汽车制造中心）转移到了墨西哥。汽车制造商在墨西哥看到了优势，包括较低的劳动力成本和通过众多自由贸易协定进入全球市场的机会，这使其成为了进行新投资的更理想的地点。
迪亚斯说，工会在谈判中的头等大事是逆转这一趋势。
迪亚斯说：“这实际上是我们要说足够就足够了。”“我们不再接受了。”
他说，通用汽车公司在奥沙瓦的工厂迫切需要新产品，该工厂生产的四种型号的汽车将被运往其他地方。迪亚斯说，Unifor为通用汽车公司提供了选择-向奥沙瓦投资或冒险罢工。
他说：“如果他们关闭工厂，将不会与通用汽车达成和解。”通用汽车在该工厂雇用约2600名工人。
奥沙瓦工厂生产别克Regal，凯迪拉克XTS，雪佛兰Equinox和雪佛兰Impala。迪亚斯说，这四款车型的生产都将转移到其他工厂或停产，这将使奥沙瓦没有长期承诺，如果Unifor不确保新产品的生产，就有可能面临关闭的危险。
通用汽车本月早些时候表示，它将在奥沙瓦雇用700个工程和技术职位。
合作
通用汽车加拿大公司总裁斯蒂芬·卡莱尔（Stephen Carlisle）周二表示，Unifor和汽车制造商必须共同努力解决劳工问题并保持加拿大工厂的开放。
他在一份声明中说：“众所周知，我们一直在北美航行的制造业逆风-包括组装能力过剩，市场需求变化，贸易模式和经济竞争力。”“我们花了很多时间来共同分享对我们要取得成功必须共同承担的机遇，挑战和任务的理解。”
迪亚斯说，他对FCA布兰普顿工厂的关注并不像对奥沙瓦或福特的温莎发动机厂那么关注。但是，在FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）5月份表示该汽车制造商可以在与Pacifica小型货车相同的生产线上生产克莱斯勒300之后，布兰普顿的未来似乎不太确定，有可能将其生产从布兰普敦转移到FCA的温莎工厂。
根据汽车制造商的网站，FCA在布兰普顿（Brampton）雇用约3,300名小时工。
迪亚斯说，汽车制造商的相对健康状况以及北美汽车市场的强势，对于确保现在的投资在下滑之前至关重要，
迪亚斯说：“如果在公司运转良好的时候我们不能支撑投资，那么到市场向南发展时，我们如何期望？”
汽车研究中心工业，劳工和经济小组负责人克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）表示，从长远来看，加拿大要保持汽车工作“真的很困难”。
她说：“我不知道它们会变得多么有效。”“他们不仅在自己内部竞争，也不在美国竞争。这是全球生产市场和全球汽车全球销售市场。”
她将加拿大汽车业的状况与澳大利亚的状况进行了比较，澳大利亚将在丰田于2017年关闭其澳大利亚工厂后停止汽车生产。
Dziczek说：“在澳大利亚发生的事情似乎在加拿大发生，这是因为您失去了一定数量的汽车工业，然后突然供应商认为这都不值得，然后您就失去了其他。”“我们还没有听说过要退出本田或丰田汽车，它们都是加拿大的大型制造商，但我想知道这些工厂及其供应链的生存能力，或者它们是否与底特律有很大不同？ 3.”
加拿大的优势
Dziczek表示，除了劳动力成本比墨西哥或美国南部的劳动力成本高之外，Unifor的两个最大卖点-医疗保健和生产方面的优势-变得越来越弱。
Dziczek表示，除了美国劳动力的年轻化之外，与美国汽车工人联合会（UAW）重组的美国医疗保健计划降低了加拿大的医疗保健优势。她说：“您需要有新的投资和新产品，才能长期生产，而且我们在加拿大还没有看到很多投资。”
今年的谈判是在2012年加拿大汽车工人谈判之前进行的，该谈判于2013年与加拿大通信，能源和造纸工人联盟合并，成立了Unifor。CAW在2012年与底特律3达成的交易并未增加基本工资，尽管其中确实包括三笔2,000美元的一次性生活费付款。加拿大底特律3号工厂的工人十年来都没有加薪。
Dziczek说，尽管加拿大汽车工人有可能像美国同行一样在2015年看到工资上涨，但她警告说，从长远来看，加薪可能会使加拿大市场的吸引力降低。
政府帮助
迪亚斯说，加拿大政府可以使工会对投资的推动变得更加容易。加拿大政府去年秋天当选了由总理贾斯汀·特鲁多领导的自由党政府。迪亚斯说，特鲁多的政府比以前的保守党政权对汽车业和劳工更友好，保守党认为汽车业的激励措施是“企业福利”，使维持和吸引汽车公司变得困难。
迪亚斯说，特鲁多和安大略省总理凯瑟琳·韦恩一直在与Unifor沟通，以提高其在加拿大的汽车投资，他说，与特鲁多在任第一年相比，他与前任斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）进行了更多的讨论。Wynne上周宣布了对FCA温莎工厂的8500万美元投资。
迪亚斯说，Unifor的美国同行去年在美国汽车工会与底特律3的谈判提供了希望。UAW在美国工厂获得了约160亿美元的投资，并能够在很大程度上取消有争议的两级薪酬体系，尽管由于高利润卡车和SUV的生产仍在美国，大多数汽车生产都将转移到墨西哥。
但是，在与FCA达成初步协议并与福特（Ford）的合同被勉强批准之后，去年的美国劳工谈判饱受挫折。UAW领导人将密切投票部分归咎于其在社交媒体上的误导性帖子，迪亚斯表示，Unifor希望避免这一问题。
他说：“我们必须在社交媒体上保持活跃。”
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