汽车制造商发出的安全召回次数是20年前的三倍，而2015年的汽车召回次数几乎是三倍。在所有类型的产品召回中，密歇根大学交通研究所的研究人员在最近的一项调查中对消费者进行了调查，他们最了解汽车产品。事实上，三分之二以上的产品是召回产品，而食品召回的比例仅为39％，12家用电子产品和儿童安全座椅的比例为31％，主要电器的比例为11％。
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UMTRI研究人员Michael Sivak和Brandon Schoettle在报告中说：“与大量与车辆有关的召回问题是，召回通知的响应率相对较低。”“根据（美国国家公路交通安全管理局）的说法，召回的车辆中约有20％未经维修。”
以下是受访者给出的撤销召回通知的主要原因，其次是这样做的百分比：
9.“我没有遇到召回中描述的问题，” 19％
8.“我不确定召回维修是可选的还是必需的，” 23％
7.“我不知道该怎么办或与谁联系，” 26％
6.“我不确定召回是否适用于我的特定车辆，” 26％
5.“我不知道何时或需要多长时间进行维修，” 26％
4.“我不知道进行这项维修有多重要”，30％
3.“我不想等待那么长时间来修复它，” 36％
2.“我不想在修车时就无法使用它，” 37％
1.“他们会在访问期间尝试向我出售其他维修产品，” 38％
的确，从统计学上讲，驾车人士对维修店及其声誉的不信任，无论是否值得，都将人们推向了额外的服务。但是，在最近几年因致命缺陷而进行的几次大规模高调召回之后，最引人注目的是持续不断的高田爆炸性安全气囊危机，影响了美国数百万辆汽车。这丝毫没有提醒人们忽略疏忽召回可能意味着生死。
UMTRI调查的受访者表明，与相对较旧的车辆相比，他们维修新车辆的可能性要大得多，分别为83％和50％。与“低风险”召回相比，修复“高风险”召回的缺陷的可能性要高出三倍（例如，泄漏的储气罐与不正确的门框贴纸引起的火灾危险）。如果等待服务的时间为一周，则他们进行维修的可能性是六个月的三倍，而如果距离最近的维修机构为15分钟，则得到维修的可能性要高出两倍。 -小时。
那么，监管机构和汽车制造商可以采取什么措施说服车主进行召回呢？
大约五分之三的受访者表示，他们将对诸如维修召回之前无法更新其车辆登记或出售其车辆之类的后果做出回应。
另一个想法：汽车制造商可以将召回修理与定期计划的服务（例如换油或轮胎旋转）捆绑在一起，或者通过召回修理免费提供此类服务，大约一半的人将其视为充分的动力。
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