日产汽车公司（Nissan Motor Co.）提出了一种新型汽油发动机，据称这可能会使当今的某些先进柴油发动机过时。
新发动机采用可变压缩技术，日产工程师表示，该技术允许其在任何给定时刻选择最佳燃烧压缩比，这是所有汽油发动机的功率与效率之间进行权衡的关键因素。
该技术使新发动机具有涡轮增压汽油发动机的性能，同时与当今的柴油和混合动力总成的功率和燃油经济性相匹配-迄今为止，传统汽油发动机一直难以达到的性能和效率水平。
潜在的突破性技术是在大众汽车的排放作弊丑闻损害了柴油机技术的时候出现的。
这家德国汽车制造商去年承认使用秘密软件欺骗其柴油汽车的尾气排放测试，影响了全球数百万辆汽车，并促使该公司首席执行官和其他高管离职。
柴油机是全球热门话题。我们相信，我们的这种新型发动机是终极的汽油发动机，随着时间的推移，它可以取代当今的（先进的）柴油发动机。负责优质英菲尼迪品牌产品开发的日产高级工程师Kinichi Tanuma告诉记者，上个月举行发布会。
IHS Automotive亚太区董事总经理James Chao说：“至少在过去的20年左右的时间里，每个人都在致力于可变压缩技术和其他技术，以显着改善汽油发动机的燃油经济性。”
“提高内燃机的燃油效率对汽车制造商至关重要。并非所有消费者都会接受电动汽车电池解决方案。但是仍然存在重大挑战，例如增加的复杂性和成本以及潜在的振动问题。”
到英菲尼迪...
日产的工程师说，新的可变压缩涡轮增压动力总成预计将在下个月的巴黎车展上正式亮相，最初将在明年将要亮相的英菲尼迪汽车中进行展示。最终，它有望用于日产汽车，并有可能由其联盟伙伴雷诺使用。
涡轮增压的2.0升四缸VC-T发动机比可替代的3.5升V-6发动机平均节省27％的燃油经济性，并且功率和扭矩相当。日产汽车表示，新发动机的扭矩与柴油发动机相当，扭矩大小有助于确定汽车的加速度。
日产的工程师在位于东京南部厚木的公司技术和设计中心的简报会上说，该发动机也比今天的先进涡轮增压柴油发动机便宜。他们说，在某些市场上，它也应符合氮氧化物和其他排放法规，而无需昂贵的处理系统。
最佳比例
压缩比测量的是汽油发动机的气缸在点燃并产生能量之前减少或压缩了多少混合气。比率越高，发动机的工作效率越高，产生的燃油经济性就更好，并且通过增加涡轮增压器，可以提供更大的动力。
传统上，设计工程师必须确定汽油机的燃烧压缩比，从根本上决定是要省电还是经济。
日产表示，新的VC-T发动机可以在8：1和14：1之间选择最佳压缩比。与此相比，主流生产的汽油发动机以8：1至10：1的压缩比运行。异国情调的跑车和赛车的运行时间为12：1或更高。
田沼说：“我们认为VC-T发动机可以替代或替代当今的某些先进柴油发动机。”他指出，通过将新发动机与汽油-电动发动机耦合，可以大大提高燃油经济性和性能。日产表示正在考虑混合动力系统。
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