如果谢里夫·马拉克比（Sherif Marakby）成功管理100辆沃尔沃XC90车队向无人驾驶汽车的转型，那么它将使优步在自动驾驶商业化的竞争中处于领先地位。
优步上周表示，首批自动驾驶Uber XC90可能在几周内在匹兹堡上路。50岁的马拉克比一直是这项努力的推动力。
福特前工程高级主管于4月份加入Uber，他对汽车结构，动力总成和电气系统的了解非常深刻。
在Marakby在福特公司工作的25年中，他担任了许多引人注目的工程工作。
最近，他曾担任福特公司全球电子和工程总监，负责电子部件，包括信息娱乐，驾驶员辅助和连接性。在任职之前，Marakby担任了混合动力汽车工程与开发以及动力总成的重要高级管理职位。
福特公司可持续交通技术和混合动力汽车项目前总监玛丽安•赖特（MaryAnn Wright）表示：“他是一位具有良好技术和业务敏锐度的高诚信领导者。”“他为Uber带来了很好的前景，说明了它们将如何在自动驾驶和下一代移动性领域发挥作用。”
马拉克比工作的第一部分已经完成，即为Uber的自动驾驶汽车找到合适的汽车。在过去的五个月中，他环游世界，检查车辆并与汽车制造商交谈。他说，Marakby选择XC90的原因有两个：沃尔沃对安全和车辆先进电子系统的承诺。
Marakby于1966年出生于埃及开罗，获得了马里兰大学的电气工程硕士学位和密歇根大学的MBA学位。
在1991年加入福特汽车之前，他曾在汽车行业以外的多个职位上短暂工作。
他在福特的第一份工作是制造工程，车身和电气工程。大约十年前，当福特创建第二代混合动力汽车时，他在管理阶梯上的崛起就开始了。
但优步的工作可能是马拉克比最大的挑战。首先，他管理着一支由约400名工程师，机器人专家和软件作者组成的团队，其中大多数人没有丰富的汽车行业产品开发经验。
Uber从卡耐基梅隆大学和非汽车公司招募了许多技术中心员工。
而且，尽管优步从汽车行业供应商那里购买技术，但该公司也在内部开发一些技术。Marakby说，该公司正在为其自动驾驶汽车开发几乎所有软件。
这是困难的部分：Marakby必须确保一切正常，并且将激光雷达，雷达，计算机和传感器无缝集成到XC90s中。
赖特现为江森自控集团副总裁，他将马拉克比形容为一位坚强但谦虚的领导人，她认为马拉克比是从事这项复杂工作的合适人选。她说：“他在各个学科上都做得很好。”“谢里夫总是把球队放在首位。”
首批XC90已交付给位于匹兹堡阿勒格尼河河畔的优步技术中心。在谈到他在该项目中的角色时，Marakby强调了“团队”一词。
他说：“当然，这不是单人表演。”“这是一支非常大的团队。但我有责任将所有技术完全集成到沃尔沃汽车中，并将所有电气，机械和软件集成到汽车中。但是我不想宣称我对整个事情负责。在我来之前很久就有一支非常强大的技术团队。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
