今天对我来说是第一个：我在道路上无人驾驶的情况下驾驶全自动驾驶汽车。他们不是公共道路，但确实有十字路口，其他车辆，行人交通，骑自行车的人等等，而且汽车在没有任何人工干预的情况下就保持了相当长的路线-我也没有任何理由担心。
我已经做了很多自动驾驶汽车的演示，包括在Waymo自己的上一代雷克萨斯测试车中进行演示，因此我并不担心在Waymo的克莱斯勒Pacifica小型货车上随处可见。但是，这种经历仍然让我感到惊讶，就在汽车变得完全可以自行处理所有事情之后，无论它周围发生了什么事情，它都将多么自由地释放。
Waymo在Castle（在该设施上有更多了解）的测试跑道包括多个带有交通信号灯的交叉路口，环形交叉路口，停在路肩上的汽车，穿越脚踏带的单车通行等等。即使这些阶段已上演，它们也很难每次都精确地复制，因此尽管Waymo在这里显然比在现实世界中拥有更多的控制权，但驾驶体验仍然令人印象深刻。
特别是有一个事件与我有关：一只松鼠（或其他小型啮齿动物，我不是北加州的动物专家）在驶回道路之前迅速冲向汽车前方，但可以察觉地放慢了速度，以防万一需要避开它。除非具有令人难以置信的逼真的动画，否则Waymo可能没有计划。
关于它的实际工作原理，一旦进入车辆并系好安全带，骑车者轻按一个按钮即可开始骑行，然后安装在前排座椅靠背上的显示器可以直观地看到汽车的传感器，但有选择地简化了操作并进行了重新设计，以将注意力集中在车手认为重要的事情上，并向他们保证系统的能力和发现道路上所有关键变量的能力。
这与目前Waymo飞行员所在的凤凰城钱德勒周围的汽车驾驶者基本相同。它本质上仍然是一款Pacifica面包车，具有高级内饰升级功能，但具有该车的功能，包括整个位置可充电的多个USB端口，上述座椅靠背上的双屏幕以及后座舱AC和空调控制装置使其特别适合将骑手放在首位的任务。
我还注意到，Pacifica的驾驶方式本身就使我变得熟悉，从而使我作为一个车手感到更加舒适。它小心地驶入十字路口，在有路权的情况下缓慢前进，但其路径被过马路的行人遮挡，并且进行了许多其他操作，使其行驶感觉比您预期的更“人性化”严格的计算机系统。
Waymo的自动驾驶汽车不会是我的最后一次，这当然不是我的第一次-但它是第一次表明我们可能比许多人认为的更接近于在公共道路上为公众服务的4级自动驾驶汽车客户群。当被直接问到启动公共服务的时间表时，Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）甚至没有要求具体的年份，但他确实说，这可能比许多人想像的要早。 ：
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