南卡罗来纳州查尔斯顿预报员说，在未来几年中，已退休的车队的总车量将持平，这与预计的租赁汽车激增形成鲜明对比。
但这并不一定意味着这些租赁车辆的稳定供应将被拍卖。
很大程度上取决于租赁公司在扩大二手车和卡车直接销售给消费者方面的成功程度。这些销售已经削减了退休租金到拍卖的流量。
韦伯：下底特律3分
Cox Automotive的首席经济学家汤姆•韦伯（Tom Webb）在此间举行的年度消费者汽车出租人协会年会上说，到2016年，预计将有42％的退休租金将用于拍卖。
有一小部分通过批发拍卖向经销商提供二手车的消息来源，每个消息来源都有自己的近期前景：
经销店：这些通常是经销店不想要并要拍卖的车辆。随着新车销量趋于平缓，这一来源并没有增长，但一些经销商表示，他们越来越愿意在拍卖中使用更老旧，行驶里程更高的汽车。出租人：近来租赁的稳定增长年有望使租赁车辆的数量相应增加。韦伯预测，今年的总数将达到310万辆，称其“不算大”。但他补充说，“ 2017年的360万更多是个问题”，当2018年达到400万时，流量肯定是“问题”。回购率：回购率一直保持在水平，但销售额的增长领先租赁车队：最近租赁业务疲软。韦伯说：“我认为他们没有必要扩大机队规模。”TrueCar Inc.子公司ALG行业洞察副总裁Eric Lyman表示同意。
“我们认为租赁车队的渗透率”将稳定在13％左右，这意味着它在美国新轻型汽车销售中所占的份额。
ALG的数据显示，十多年来，租赁车队在新车销售中的份额一直在11％至14％之间。自1995年以来，Cox Automotive的数据显示该范围介于10％和12％之间。
数字可能略有不同，但结论是相同的。即使拍卖中的一连串退休租车销售会压低任何给定月份的二手车价格，出租车队的销售总额每年仍保持稳定。
莱曼说，更重要的是对特定品牌的剩余价值和形象的影响。就此而言，最近市场发生了变化。
韦伯说，底特律3号在租赁市场的合并份额“比以往任何时候都要低”。这是通用汽车在截至9月的期间向车队（包括租赁，商业和政府车队）的销售量减少19％的结果，并延续了自2015年初开始实施的政策。
相比之下，截至9月，福特汽车公司的总车队销量增长了10％。
但是最大的增长是在其他地方。
到目前为止，日产北美的车队销量今年增长了40％。现代和起亚品牌的联合车队销售额增长了15％。
福特在传统上一直占据着商业车队的主导地位，包括为客车制造商建造驾驶室底盘单元，这些单元制造从混凝土搅拌机到消防车的特殊车身。经过一年的车队增长，到9月，福特的车队比例为31％，而2015年为28％。
重磅汽车现代起亚在商业和政府部门中与轿车和混合动力汽车竞争激烈，但大量出售给日常租赁公司。
舰队的销售量占其总销售额的21％，高于2015日历年的19％。
韦伯说，现代起亚在租赁市场上的份额“过去一直很高”。但是他补充说，那时那些品牌并没有做太多的租赁。今天，他们是。
杰西·斯奈德（Jesse Snyder）为本报告做出了贡献。
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