通过试点计划，新闻发布会和演示视频，汽车制造商及其合作伙伴展示了他们今年在推动互联技术发展方面取得的成就。监管机构还朝着互联的未来迈进，制定了有关部署自动驾驶汽车和车辆到车辆的连接性的政策指南。
尽管取得了进展，但仍有许多问题要回答，其中一些问题将在2017年或未来5或10年内无法完全解决。
这是其中的七个。
1.谁将赢得第4级比赛？
达到无需驾驶员干预即可驾驶汽车的自主性水平，是未来十年的行业目标。但是，一些公司，例如福特汽车公司，预计在未来五年内将拥有4级汽车，而特斯拉汽车公司已经为其车辆配备了自动驾驶硬件，并希望在安装该软件时能够与之配套。明年。
特斯拉（Tesla）和优步（Uber）可能是进入4级竞赛的竞争者。
特斯拉的推出可能会刺激其他汽车制造商加快其部署时间表。汽车制造商也可能不会引入4级技术。诸如Waymo（谷歌的自动驾驶汽车衍生公司）和Uber之类的高科技公司也都在努力实现完全自主，它们都表示将开发该软件，但不会制造车辆。
2，苹果在做什么？
曼斯菲尔德
自2014年以来，一直有关于苹果汽车抱负的谣言，称为Project Titan，但自那以后，关于这家科技巨头到底在做什么的细节很少出现。据报道，苹果资深人士鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接任后，据报道，今年有数十名工程师离开了该项目，据推测，该公司正在朝着以软件为中心的方向发展。
11月，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）发布了该公司的公开评论，要求在其自动驾驶汽车政策指南中为科技公司提供更具包容性的语言，再次引起苹果汽车嗡嗡声。
尽管有2016年的新信息，但不清楚苹果公司正在计划什么，但也许我们会在2017年找到答案。
3.城市会变得聪明吗？
尽管大多数连接性对话都围绕着车辆与车辆之间的通信展开，但完整的连接性却包含了汽车周围的环境。在减少交通拥堵和减少交通事故的承诺的鼓舞下，丹佛和俄亥俄州哥伦布等城市已承诺安装新的交通技术，以建立互联的基础设施。
随着这些系统的影响开始显现，更多的地方政府可能会效仿。今年见证了互联汽车的许多发展，但2017年可能是互联城市的一年。
4.我们将达到5G连接吗？
新的合作伙伴关系于2016年成立，旨在加速技术发展。考虑到这些联盟中的许多联盟都是基于5G连接-比当前4G蜂窝服务快10倍。
宝马，奥迪和戴姆勒与电信公司爱立信，华为，英特尔，诺基亚和高通建立了5G汽车协会，而消费电子巨头三星收购了供应商哈曼国际以促进其5G的推出。我们可以在明年看到这些合并的成果，这有助于将汽车集成到物联网中。
5.监管准则会成为联邦法律吗？
联邦政府今年加入了互联汽车对话，发布了关于自动驾驶汽车的15点政策，并提议授权所有新车都具有车对车通信系统，预计将于2023年生效。尽管这些措施是朝着广泛监管迈出的一步，但还不需要汽车制造商遵循它们。
随着车辆技术变得越来越复杂并准备公开使用，NHTSA和其他监管机构可能被迫采取更加果断的行动。
在州一级已经出现了问题，Uber等公司未经当地政府许可就部署了自主技术。
Rinspeed Etos自主概念重新设计了汽车内部。
6.信息娱乐会是什么样子？
由于人们期望一旦汽车接管，驾驶员将不再需要看路，因此信息娱乐空间已成为越来越有价值的房地产。根据英特尔的说法，车载娱乐在未来几年可能会成为一个价值50亿美元的产业。
谷歌和苹果已经通过Android Auto和Apple CarPlay进入了汽车领域，三星有望在收购Harman之后进军汽车市场。
随着越来越多的公司开始关注信息娱乐的重要性，我们可以看到，最早在新的一年里，汽车驾驶舱就会发生变化。
7.哪些公司将进入启动墓地？
2016年，几家位于硅谷的初创公司陷入困境或改变了方向，包括在线二手车市场Beepi（由Fair.com收购，TrueCar的前首席执行官Scott Painter的合资企业收购）以及售后自动驾驶软件制造商Comma.ai。在收到NHTSA的安全问题后，取消了其设备。其他公司，例如Cruise Automation和Chariot，则被汽车制造商收购。
汽车初创公司的空间很拥挤，而且随着互联汽车的格局继续动荡，很可能会有更多的初创公司无法做到这一点。但是，无论是独立运营还是在汽车制造商的领导下，这样做的企业可能在塑造未来方面发挥重要作用。
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