美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）表示，它将评估在远程修复和无线更新时代如何进行召回。
1月19日，星期四，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）结束了对特斯拉驾驶员死亡的调查，该驾驶员在使用汽车的半自动自动驾驶技术时撞到了卡车的侧面。特斯拉已经在已经在路上的汽车中更新了该系统，现在迫使驾驶员大部分时间都将手放在方向盘上。
随着汽车越来越依赖于软件，通过空中更新来修理和升级汽车已变得越来越普遍。NHTSA表示，由于汽车制造商能够像特斯拉那样无需修理即可修理车辆，因此其拥有近20年历史的召回政策将必须适应。
NHTSA发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）表示，远程更新可能意味着最终“汽车制造商不必发送邮件来通知车主。”“这是该机构将来必须处理的问题。”
托马斯说，预计该机构将在制定《联邦自动驾驶汽车政策》时更详细地解决这些问题，该政策是关于自动驾驶汽车监管的15分准则。但是，越来越多的远程升级频率可能会促使该机构采取更快的行动。
在5月约书亚·布朗（Joshua Brown）死于车祸后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在6月对特斯拉展开了调查。布朗在坠机时激活了自动驾驶仪，调查人员确定，尽管他有7秒的反应时间，但他并未采取任何行动来躲避卡车。NHTSA未在自动驾驶仪中发现安全缺陷，并表示该汽车制造商不必发出召回通知。
尽管特斯拉坚持认为自动驾驶仪不应对布朗的死亡负责，但特斯拉发布了对该软件的一些无线更新。升级包括增加对雷达传感器的使用以及“罢工”功能，如果驾驶员将手离开方向盘的次数过多，该功能将禁用自动驾驶仪。
托马斯在与记者讨论该调查的电话中说，软件变更并未影响该机构的决定。托马斯说：“虽然我们正处于能够进行无线更新的时代，但这并不能改变汽车制造商的责任。”他补充说，如果发现软件缺陷，汽车制造商将必须遵循召回的原则。发出远程修复程序之前进行处理。
托马斯说：“具有进行空中更新的能力，如果发现缺陷，可以在一夜之间修复。”“我们希望迅速走向那个未来。”
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