领先的大众汽车高管是否完美地击败了对手，而不是制止了它？

大众集团的理查德·多伦坎普（Richard Dorenkamp）和延斯·哈德勒（Jens Hadler）可能是动力总成二人组，他们将失败装置首次引入该汽车制造商的2.0升柴油机中，但近十年前，大众汽车前品牌开发负责人海因茨·雅各布·诺伊瑟（Heinz-Jakob Neusser）似乎已经对其进行了完善文件。

大约五年前，大众汽车发现一些装有作弊系统的汽车的排气系统承受了过大的压力。该品牌的工程师认为，硬件故障是由于汽车在测试台或“ dyno模式”下错误操作（换句话说，即在美国清洁空气限制内）导致的，而实际上它们应该处于所谓的“街道记录”，根据法庭记录，在此期间它们将大大超出排放法规。

起诉书称，工程师在2012年7月前后通过一些文件说明了故障设备造成的问题。起诉书称，时任大众集团动力总成开发负责人的诺伊瑟没有发出警报，而是隐瞒了这一证据，甚至下令将其销毁。

无法联系到Neusser的律师发表评论。

Neusser的团队通过启动后处理系统解决了这个问题，该系统主要用于清理有害的氮氧化物排放物，当传感器检测到汽车沿直线行驶时，就像放置在测力计的工作台上一样。

美国当局发布的文件显示，是Neusser于2013年4月左右批准使用此新的“方向盘角度识别”功能来补充测试检测软件。起诉书说：“通过对故障排除装置的操作进行这些改动，阴谋家确保[汽车]几乎永远不会以符合排放标准的方式在道路上行驶。”

三个月后，诺伊瑟（Neusser）升任大众汽车品牌开发主管，接替乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg），后者转任奥迪担任技术开发主管。尽管从2007年2月至2013年7月担任大众汽车品牌技术开发负责人的哈肯伯格并未涉嫌排放欺诈丑闻，但他在2015年12月辞职似乎是为了保护公司免受进一步伤害而采取的举动。

在本周因阴谋在美国被起诉的六名男子中，诺伊瑟是唯一在公众眼中的男子。在大众汽车发展部主管的工作是在法兰克福和日内瓦等车展上展示新概念和新车型，有时还会在成千上万的记者和受邀嘉宾面前展示。他是仅次于其老板，前大众首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）的第二熟悉的面孔。

诺伊瑟（Neusser）是一位非常平易近人的主管，他喜欢花时间引导记者了解其团队的最新发展。因此，阅读法庭文件将他描绘成一种冷酷，计算能力强，能够犯罪并销毁证据以掩盖其踪迹的文件令人大开眼界。

大众高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）在美国被保释而未保释候审时，诺伊瑟仍然是自由人。鉴于反对他的证据越来越多（在大众汽车公司授权的琼斯日独立调查的帮助下积累的证据），如果诺伊瑟在某个时候被捕并在德国面临审判，也就不足为奇了。