似乎很久以前，现在，Cars.com将2017克莱斯勒Pacifica小型货车命名为“ 2017年度最佳汽车”，然后我们买了一辆，以赚钱。好吧，你猜怎么着？两年半后，我们仍然拥有它。在为我们的团队运送各种杂物的任务下，Pacifica在我们拥有它的30个月中已累计行驶了35,000多英里。在此期间，我们已将其带入经销商，进行了四次召回，一次维修运动，四次换油，一次轮胎旋转，一套更换的雨刮片，烧坏的尾灯灯泡更换以及后雨刮器固定松动。
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召回的维修费用由我们免费承担，其他服务总计423美元-下降了，因为AAA估计，一辆小型货车在相同的行驶里程内应花费近3,000美元的维修，设备和轮胎费用。
但是，这并不能使Pacifica摆脱麻烦。从其九速自动变速箱进行的低速换档已成为一种持续恶化的趋势，在低速，中等加速的情况下，升档时容易撞上二速档。显然，我们并不是唯一观察到这一点的人：在美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的在线数据库中，大班班次导致了对Pacifica的无数车主投诉。
我们将我们带到了芝加哥郊区的经销店来解决这个问题。进行维修时，我们要求经销商调查从右前悬架观察到的一些噪音。
2019年克莱斯勒Pacifica规格和评论查找您附近的2019年克莱斯勒Pacifica几天后，经销商与我们联系。维修技术人员无法重现悬架噪音，检查发现一切似乎井井有条。但经销商根据两年前发布的克莱斯勒服务公告，重新刷新了变速箱控制模块（即变速箱的计算机）以改善换档。该公告要求使用新软件对TCM进行重新编程，以解决涉及档位选择器，点火装置等的潜在错误代码。经销商说，我们的变速箱没有抛出任何错误代码，但重新闪动完全一样。
仍在教堂在撰写本文时，我们已经将Pacifica退回了大约一周的时间，并且至少到目前为止，似乎已平息了最粗糙的趋势-猛烈地发展起来。但是变速箱仍然在低速升档时发出强烈的响声，这花了整整100英尺。离开经销商后，我们观察到随着加速加速，第一档和第二档之间的换档略有倾斜。
这辆货车与Cars.com的生产团队一起度过了七月四日的周末，制片人梅利莎·克劳达（Melissa Klauda）注意到，当变速箱升至2档时，又出现了约15 mph的时差。她说：“它虽然没有以前那么积极，但是[它]绝对引人注目。”
内容创建者莱斯利·坎宁安（Leslie Cunningham）观察到“同样的问题，但只有一次，比以前少了很多。”
坎宁安的发生还发生在大约15英里每小时的情况下。但是，我们注意到，在类似情况下变速器发生数十次无级变速时，我们注意到的三个故障是毫无意义的。在我们的经销商更新TCM之前，坎宁安说，两次大班换班都比较频繁-“至少要开车两次”，而且还比较粗糙。
那是我们的初衷。我们会在小型货车上添加更多的预闪里程，以进行更多报告。
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