2019保时捷卡宴评论：给予和接受

判决：卡宴在道路上给人留下深刻的印象，其出色的性能证明令人印象深刻，但SUV不仅需要做更多的事情，而且其控制方案也令人困惑。

与竞争：尽管Cayenne可以在众多竞争对手中脱颖而出，但其他车辆却以更低的价格提供了更多家庭友善的功能。

2019年的保时捷卡宴经过全面重新设计，标志着第三代中型SUV。大多数更改都在Cayenne的发动机舱和内饰中找到。保时捷在法兰克福国际汽车展上首次亮相时说：“新款Cayenne与其前代车型保持了强烈的视觉联系” –一种有趣的方式（至少在外观上）没有太大变化。很好，因为卡宴看上去仍然很独特；当您在路上看到一个时，您便确切知道它是什么。新一代也是如此，但要说它是否是新一代将有些困难。最简单的方法是发现较大的前进气口或LED大灯和尾灯的新设计。

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尽管外观看起来一样，但由于采用了新发动机和经过全面重新设计和配备的驾驶室，因此方向盘后的体验完全不同。有些变化似乎更好（引擎），而其他变化则是混合的（内部）。将新款Cayenne与2018年的前作进行比较。

对我来说，驾驶汽车的两种变型进行审查并不罕见，但在这种情况下，这似乎是有必要的，因为两者在价格和功率方面都存在很大差距。我驾驶了基本的Cayenne以及Cayenne Turbo，后者在Cayenne层次结构中仅位于Cayenne Turbo S E-Hybrid的下方。两辆车之间有206马力和$ 58,900的差价，在每辆车经过大约700英里的公路旅行后，我发现…

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基础很好

我从基地的卡宴开始。这些发动机在2019年全部采用涡轮增压，用3.0升涡轮增压V-6取代了2018年的自然吸气基础V-6，可产生335马力和332磅-英尺的扭矩。它与Tiptronic S八速自动变速箱和标准全轮驱动系统配套。我的测试车还配备了自适应空气悬架（4,160美元），越野套件和Sport Chrono套件。后者增加了其他运动模式和控件，包括可配置的个人模式，使Cayenne更快下线的启动控件，附加的稳定性系统模式以及模拟和数字秒表。

对于基本发动机，该动力总成绰绰有余。它以接近心灵感应的方式快速而平稳地增加功率。变速箱在这方面有帮助，可以快速完成换挡，更重要的是，仅在您需要时才进行换挡。推入时（尤其是在Sport或Sport Plus行驶模式下），它可以将齿轮保持在弯角，并且不会在通过操纵时失误。

卡宴的悬架也相当出色，因为它是一款相当高的SUV，重量很大（4,377磅）。我的测试车骑着21英寸的车轮启动，这通常意味着行驶会变得断断续续。尽管它比大多数SUV坚固，但它并不会在碎石路面上打碎您，甚至在碎石路上的短暂停留都不会打败您，并且在道路弯曲时会有所作为。卡宴（Cayenne）比任何权利都更好。存在体倾，但感觉可控且可预测。对于基本模型，Cayenne令人印象深刻，但是……

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…涡轮增压越多越好

我接下来跳到涡轮增压器上，该涡轮增压器从V-6跳升到双涡轮增压4.0升V-8，可在相同的八速变速器下输出541马力和568磅-英尺的扭矩。

206马力有多少不同？很多。

如果基本的Cayenne发动机合适，那么Turbo的发动机就令人吃惊了。保时捷说，像我一样，有了Sport Chrono，Cayenne Turbo在3.7秒内从零加速到60 mph，最高时速达到177 mph。那是一辆SUV。速度并没有像倾倒桶一样倾倒在头顶上。直线上，Cayenne Turbo是一辆不起眼的快车，在SUV车身上有足够的空间容纳五个人。为了更好地理解这一点，我们在2018年测试的BMW M4和Ford Mustang GT（带有Performance Pack 2）分别发布了0-60次4.15和4.25秒，这意味着Cayenne Turbo可以轻松地摆脱两者。

我的测试车还在其具有主动悬架管理功能的标准空气悬架的顶部增加了动态底盘控制（3,590美元）和扭矩矢量后差速器（1,500美元）。它比基本的卡宴（Cayenne）弯道更硬，更快，即使脚下有那么多力量，它弯弯弯弯曲曲也不会失步。如此自信地快速驾驶如此大的车辆感到很奇怪，但是在加利福尼亚夏季干燥的道路上，夏季轮胎和悬架在我下面加班的情况下，Cayenne Turbo令人高兴。如果我要挑选一个尼特，那就是悬架做了很多工作，以至于您可能会觉得与下方​​的道路分离。这就是保持一切整洁的代价。

Cayenne Turbo是一款真正的性能SUV，具有基本车型的能力，并可以提高所有功能，尤其是加速性能。我特别喜欢Turbo的性能保持……合理；感觉并不过分，这些类型的车辆有时会发生这种情况。尽管机舱保持平静，但您知道您将在外面留下喧闹的V-8喧闹声，并在尾声中留下一团灰尘。

失控

在内部，五座的Cayenne有足够的乘客空间。在一次旅行中，我将三名成年人放在后座上，五个小时的车程后没有听到任何抱怨，也没有面对兵变。尽管地板隆起相当大，但即使是中间座位也可以使用，因此外部乘客必须共享脚部空间。卡宴还为后座乘客做了我最喜欢的事情之一：在B柱上放个通风孔，这样您就不仅可以从中央控制台获得空气。

在前面，有一个新的多媒体系统和一个重新设计的中央控制台。这些变化呼应了保时捷Panamera中的变化，并且布局看起来很棒。所有光滑，有光泽的黑色面板都形成了12.3英寸触摸屏，整个设置看起来非常现代和干净。受欢迎的补充：屏幕本身又大又清晰，响应时间也很快，它甚至还带有传感器，可以检测到何时您的手正在靠近以显示快捷按钮菜单。

但是有一些问题。一些简单的任务花费的时间太长，例如更换广播电台。您甚至无法通过一项操作就移动到列表中的下一个喜欢的电台；您必须使用触摸屏或下方的小转盘拉起“收藏夹”菜单并进行筛选。如果您使用转盘，它将不会从您所在的电台开始，而是从列表的开头开始。没有机械按钮可以转到下一首曲目，方向盘上的可编程按钮只是跳至表盘上的下一站，而不是您的预设中。这些小小的疏忽加起来并令人沮丧。

中控台上的触敏面板也得到了我的不同答复。每个“位置”确实都需要您坚决地按下以激活控件，因此您不会仅仅通过用手刷一下就可以意外地打开或关闭它们。但是面板本身是一个指纹磁铁。每一次接触都会留下证据。它也可以用作镜子，因此，如果恰好在正确（或错误）的位置，您可能会低头看向自己，直视太阳。最后一个烦恼：在阳光下，您会在面板下方看到一些标签，这些标签可能是您的Cayenne可能没有的功能。

值得庆幸的是，Cayenne保留了用于控制音量和基本气候功能的物理控件，这些控件更易于使用，并且无需花费很多时间即可将目光移开。与Land Rover和Jaguar产品中的双屏系统一样，保时捷设置的使用并不困难，但只需进行一些更新即可使其更容易。

对于喜欢插入的用户，可以使用Apple CarPlay，但找不到Android Auto。

昂贵的安全

不幸的是，保时捷卡宴尚未经过碰撞测试，这是小批量豪华车的典型表现。

卡宴几乎没有标准的主动安全功能，仅限于具有行人检测功能的自动前向紧急制动，前后停车传感器和倒车摄像头。而已。没有自适应巡航控制，盲点警告，车道保持辅助或360度摄像头系统。所有这些都可以作为单独选件提供，也可以作为安全包的一部分提供，但我的任何一辆测试车上都没有选中那些框，只是Cayenne Turbo上的盲点警告系统是另一个包的一部分。

鉴于这两款车的价格高昂，我希望在安全方面有更多的选择。也许在没有自适应巡航控制和车道保持辅助的情况下在所有高速公路上行驶都让我有些怪异，但是我发现对于那些价格越来越便宜的汽车越来越标准的功能却被抛弃在豪华方面，这确实是荒谬的。

值

Cayenne的起价为$ 66,750（包括$ 1,050的目的地费用），但我的测试车一路跳升至$ 82,780（含选配件），主要是在性能方面。Cayenne Turbo的价格也相当可观，起价为125,850美元（目的地费用为1,250美元）。我的测试车价格为146,590美元，其中最大的罪魁祸首是碳-陶瓷刹车，其单价为5,580美元。

这些Cayennes并不便宜，而您要付出的代价是其在道路上的熟练程度-当然，这是令人印象深刻的。如此之多，事实上，有时让我忘记了对控制方案或缺乏标准安全技术的不满。这确实是一辆有趣的SUV驾驶汽车，而且保时捷决心即使在较大的车辆中也不会失去驾驶感觉或精度，这一点值得称赞。但是在现实世界中，您并没有把Cayenne撕裂，这些其他问题一遍又一遍地出现，我走了，希望车辆的其余部分也能同样注意细节。

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