当Subaru乘坐Legacy货车，顶起它，用塑料覆层拍打并给它起户外运动的名字时，没人想到Subaru Outback将在二十年后成为Subaru最受欢迎，最畅销的车型。在Subaru媒体活动中，我驾驶了北加州全新的第六代2020 Outback，我所能说的是：如果您是当前内陆地区的粉丝，请耐心等待，直到您掌握了这款内陆自行车的方向-您将绝对喜欢它。（根据我们的道德政策，Cars.com在此类汽车制造商赞助的活动中自行支付住宿和机票费用。）
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2020斯巴鲁傲虎规格与评论查找您附近的2020斯巴鲁傲虎外观相同，感觉完全不同经过重新设计的2020 Outback外观与旧款车型几乎没有什么不同，其矮胖的远足靴式造型略有更新，隐约具有进化性。但是忠实的内陆客户并不在意-他们喜欢内陆地区看起来不错的方式，即使旧的内陆客车在短短几周之内也能创下新高。
公平地说，设计是可行的。选择性使用高强度钢可以使支柱保持较薄，从而具有出色的外部可见性。腰带保持低位，可从机盖上方或侧面一览无余。远足靴的类比确实适用于内陆地区，其矮胖的塑料鞋底和光滑，彩色的鞋帮，就像它的顾客倾向于穿上脚一样。但是，新的2020 Outback的魔力并不在于外观，而是在于驱动方式。
超越同级产品得益于其全新的平台，抗扭刚度几乎达到了令人难以置信的水平（70％），这为工程师提供了一个坚固的平台，用于在其上构建悬架，转向和制动系统。简单地说：傲虎的驾驶就像一辆豪华的豪华车。可以考虑使用奥迪A6或沃尔沃V90货车，而不要像雪佛兰开拓者，现代圣达菲或吉普大切诺基这样的两排SUV竞争对手。车身控制绝对是出色的，其乘坐和操控感觉是我以前在斯巴鲁产品中从未经历过的。斯巴鲁Ascent三排SUV相当不错，但是体积庞大，因此驾驶起来并不愉快。在内陆地区则不是这样。虽然方向盘在手感或反馈上并不是很大，但它确实具有坚固性，重量感，准确性和令人惊讶的快速转弯比，使汽车感觉敏捷。
出色的底盘和悬架与同样出色的动力总成相匹配。基本发动机是182马力的2.5升平四缸发动机，扭矩为176磅-英尺。它与无级变速自动变速器配对；与大多数Subarus一样，全轮驱动是标准配置。发动机与汽车的变速箱和气质完美匹配。从来没有感觉到缓慢或费力，从来没有感觉到它是在错误的“齿轮”中（不是它有任何传统的固定齿轮），从未从一开始就挣扎过，或者感觉它还没准备好执行。也很安静穿越北加州寂静的红木森林，它几乎是安静而随和的。
我对引擎的唯一测是在越野旅行中启用了低速X-Mode越野模式时。在那里，油门响应变得有点过于敏感，因此很难在破碎的地形或开阔的田野上平稳行驶。诚然，这并不是大多数Outback驾驶员每天都可能做的事情，但是实际上有足够的车主确实在越野时使用汽车，这使其成为一个显着的特征。
如果您正在寻找更大的动力，斯巴鲁可以满足您的要求。傲虎的可选动力总成（傲虎XT内饰的标配）是涡轮增压的2.4升平四缸发动机，可产生260 hp的强劲功率和277磅-英尺的扭矩（不再有3.6升平六缸发动机）。额外的咕gr声非常明显，可提供即时响应和轻快的加速，而油门踏板的输入则更少。但老实说，基本引擎是如此出色，并提供了足够的动力，因此花钱购买更强大引擎的唯一理由是，如果您居住在涡轮增压有助于您爬上山丘的海拔高度，或者您计划进行拖曳。配备XT涡轮发动机的2020傲虎在适当配备的情况下可以拖曳3500磅，而在基本2.5升发动机中可以拖曳2700磅。基本发动机的燃油经济性不错（城市/公路/混合动力为26/33/29 mpg），涡轮增压发动机的所有数据均达到3 mpg。但是，这仍然意味着功率更高的电机在高速公路上可以达到30 mpg。涡轮发动机提供的额外动力很有趣，但在傲虎中根本不需要，这是我第一次对任何斯巴鲁这样说。
升级的内饰，先进的多媒体在内部，2020 Outback具有舒适性，空间和多功能性相同的特点，这使其成为我们员工长期以来的最爱。斯巴鲁已经有一段时间了这个秘诀，而新车型只需要保持这种组合即可。得益于战略性使用高强度钢，细长的立柱有助于提高视野，低腰线和发动机罩则可以全方位收看。前排或后排座椅都很舒适，每排都有足够的腿部空间。后排座椅比预期的要坚固，并稍微抬高，提供体育场风格的座椅，以帮助后排座椅的乘客看见挡风玻璃。2020年的新功能是叫做Onyx Edition XT的装饰水平，它使外部装饰变黑，但更重要的是，带来了新的基于氯丁橡胶的内饰，斯巴鲁将其称为StarTex。StarTex座椅采用多色灰色和蓝色缝线，虽然不完全像皮革或氯丁橡胶（通常由潜水衣制成），但据说它具有很高的防水性，非常适合冲浪或划皮艇而来的户外活动。Touring饰面级别上的可选Nappa皮革表面非常漂亮-并非完全是奢侈品牌级别的富裕程度，但肯定令人愉悦地溢价。
但是真正的新闻是大型平板式多媒体显示器。斯巴鲁凭借大型11.6英寸垂直方向触摸屏，跻身特斯拉，拉姆卡车，沃尔沃和福特的行列。（内陆基本型号使用两个7英寸触摸屏面板，一个用于多媒体，另一个用于气候控制； Apple CarPlay和Android Auto是基本和更高装饰系统的标准配置。）
尽管Ram卡车中的系统运行良好，但尽管拥有一个大屏幕，但仍将许多功能分为两个区域。沃尔沃系统有些单色，有时接合缓慢。但是Subaru的系统很棒，它使用大而彩色的图标，一眼就能找到并吸引他们。整个面板可自定义图标位置和快捷方式图标，使您可以安排大型面板来完成所需的任何操作。在高修剪级别上选择配备导航功能的装置，即可扩展地图以覆盖整个屏幕。可能需要一些时间来熟悉如何对其进行自定义，但是一旦完成，车主将能够创建其车辆特有的屏幕，就像您的个人移动电子设备一样，该屏幕最适合他们。
携带更多东西借助面向内陆地区的新平台，几乎所有维度都得到了提升，但请不要让数字蒙蔽您。从2019年到2020年，斯巴鲁改变了他们测量货物面积的方式，符合新的标准化测量行业规范。结果，在纸面上（这通常会产生误导），看起来内陆地区失去了内部空间，从后排座椅后面的35.5立方英尺货舱降到了32.5立方英尺，但实际上，它为乘客和乘客提供了空间。斯巴鲁（Subaru）表示，货物的测量方法只是有所不同。例如，按照旧标准衡量，2020年内陆地区的最大货舱空间75.7立方英尺将由旧标准衡量为78立方英尺，高于2019年内陆地区的73.3立方英尺。该车的新型车顶行李架也得到了保留，横杆集成在侧轨中，可以在需要时摆动并锁定。低矮的车顶是傲虎在购车者中受欢迎的一个关键-与更高的SUV不同，傲虎的整体身材较低，因此在傲虎的车顶上安装自行车或船只或露营装备很容易。
人迹罕至的地方许多内陆地区的车主确实使用他们的车辆进行非路面活动，尽管听到这可能令人惊讶，但内陆地区还是一台功能强大的越野机械。它的离地间隙为8.7英寸，这比带有16英寸轮胎的基础上一代吉普牧马人Sport更大。斯巴鲁通过北加州“迷路海岸”地区周围山丘上的私人牧场提供了具有挑战性的越野赛道，以展示该车的X-Mode软件，该软件改变了该车的标准全轮驱动并有助于保持粘性情况。对于湿滑的情况，仅Onyx Edition XT装饰上有新的双模式X-Mode功能，这为Snow / Dirt系统添加了新的Deep Snow / Mud设置-为什么仅在Onyx装饰上提供而不是全面好奇。
但是内陆地区会到您可能认为不起作用的地方。前置式尾部摄像头可以帮助您在鼻子悬空，看不到尾部行进路线的情况下，但是汽车确实有局限性：尽管它具有一定的车身底盘保护，但它没有像吉普牧马人这样真正的越野车那样的大型防滑板。它还具有相当长的前后悬伸，并且较长的轴距使得折弯角度更柔和。它会越过河，穿过一些相当严重的树林，但不要被带走。
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这增加了内陆地区的总体恒星价值主张。2020 Outback的基本价格仅比即将推出的2019车型高300美元，起价为27655美元（所有价格均包括目的地）。我开了两个装备精良的版本，一个带有基本引擎的Outback Touring，经测试的价格为38,355美元，一个Outback Onyx XT的价格为37,750美元。内陆地区的一切都满载，最高价格不到$ 41,000。
这些价格在竞争者的世界中是惊人的价格，现在他们轻松地为满载的两排SUV车型推价50,000美元甚至更多。例如，最新的雪佛兰开拓者和吉普大切诺基可以轻松达到53,000美元以上的高级装饰，日产Murano和Ford Edge通常在40,000美元的高价位上看到。对于这笔钱，Outback代表着巨大的价值，出色的驾驶体验以及一辆装有安全技术的实用型多功能车。
编者注：该故事于2019年8月1日更新，以阐明内陆地区销售的性质。
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