首次公开募股确认威廉姆斯FW33一级方程式赛车揭幕

2011威廉姆斯考斯沃斯FW33 –高清晰度图片画廊威廉姆斯加入了一级方程式赛车测试团队，并在巴伦西亚测试会议上展示了他们的2011挑战者，拉开了新FW33的序幕。与竞争对手车队的雷诺·雷诺GP（Lotus Renault GP）在推出新的F1赛车之前就揭开了新衣的面纱一样，威廉姆斯再次选择在测试环节中使用纯黑色的浅蓝色油漆和最少的赞助商徽标来运行其新车。独立赛车队将在2011年继续使用Cosworth的动力，但尽管在2009年开发了基于飞轮的KERS装置（该装置从未实际使用过，但已提供给保时捷的混合动力GT3），但威廉姆斯F1还是改用了新电池，该系统首次在瓦伦西亚运行。否则，威廉姆斯-考斯沃斯FW33遵循与其大多数Formula 1竞争对手相同的总体思路：高鼻子，带有雕刻的发动机罩和侧舱。鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）与新来者（以及在位的GP2冠军）牧师马尔多纳多（Maldonado）一起重返赛场。在相关的发展中，威廉姆斯宣布计划继续进行先前报道的在法兰克福证券交易所进行的首次公开募股，发行的股份略多于四分之一，同时确保弗兰克·威廉姆斯在未来数年仍保持控股股东和团队负责人的身份。跟随跳来获得有关新FW33 Formula 1赛车手的更多详细信息，并在下面的画廊中查看赛道上赛车的高分辨率图像。[来源：威廉姆斯F1]显示完整的PR文本威廉姆斯·考斯沃斯FW33在最近的一次采访中，鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）将今年的威廉姆斯·考斯沃斯FW33描述为“具有攻击性”。这是技术总监萨姆·迈克尔（Sam Michael）的观点，他今天谈论了该车队在2011年国际汽联一级方程式世界锦标赛上的参赛作品，威廉姆斯·考斯沃斯FW33，今天上午在瓦伦西亚首次亮相。“在开始测试之前，”萨姆说，“您永远不确定自己将如何与反对派抗衡，但我们对此持乐观态度。我们认为这是一辆好车，但“我们将在几周后获得更好的总体印象”。新规则直到2010年6月才获得国际汽联世界赛车运动理事会的确认，这迫使威廉姆斯F1的技术团队对新车采取创新方法。禁止使用双扩散器和F型导管迫使空气动力学家寻求新的下压力解决方案。必须将KERS纳入布局，并且团队必须为新轮胎供应商倍耐力的到来做好准备，这是五年来的第一次。Sam继续说道：“今年的汽车设计非常流畅。”“我们”通过增加机械部门与空气动力学部门之间的沟通来改善了工作方式，从而改善了决策流程。它使我们能够增加在汽车各部分上花费的优化时间。今天的瓦伦西亚测试中看到的汽车是FW33的第一版。在巴林举行的第一场比赛中，这种“启动规格”将被空气动力学升级所取代，并且在这一年中还将有许多其他升级。山姆·迈克尔（Sam Michael）和他的技术团队希望，尽管规则中的空气自由度有所降低，但空气动力学性能仍将达到2010年的水平。接下来是FW33设计中必须克服的挑战的分解。FW33设计的年表空气动力学工作始于2009年12月，而FW33的机械方面则始于2010年3月。在世界赛车运动理事会（World Motorsport Council）确认2011年规则变更后，主要的布局决定于6月完成，新变速箱已于9月投入使用。自从航空团队专注于首次竞赛升级以来，发射规格空气动力学套件已于11月完成。变速箱“七速”变速箱是威廉姆斯F1所生产的最小的变速箱，可与新的拉杆后悬架配合使用。Sam表示：“今年变速箱的使用从四场比赛增加到五场，可靠性至关重要。但是我不认为这会成为问题，因为新变速箱具有与旧变速箱相同的刚度特性，并且规则手册迫使我们对内部零件保持保守。在最近的几个赛季中，齿轮比必须为12mm宽，每对齿轮比为600g，而在过去，我们的齿轮齿数仅为8-9mm。”双扩散器banWilliams F1是在2009年初推出双扩散器的仅有的三支球队之一。该团队在去年的FW32上对设计进行了优化，但现在已被禁止。“双重禁止扩散器的规定非常重要，” Sam说。“不仅不能在参考平面和阶梯平面之间开任何孔，而且必须在所有横向和纵向截面上都具有连续的材料。在扩压器上开发任何东西的范围是有限的，因此我们正在研究地板的中心，后部和前部，以及地板的侧面和轮胎口周围的小区域，所有这些仍然免费。“禁止双重扩散器的禁令应加强这一领域。它可能会立即发生，但是即使这样并没有，并且有人带着您在汽车上其他地方没有想到的东西来进行第一次或第二次测试，也很容易复制它并将其安装到汽车上很快，因为它不应该影响诸如变速箱之类的基础汽车结构。能源动力回收系统（KERS）于2009年获准使用，然后于2010年被取缔。现在他们回来了。该系统回收由制动器和排气产生的废热中存在的动能。然后将能量存储在电池中，转换成功率，驾驶员最多可以调用60kw的能量来将加速提高至每圈6.6s。威廉姆斯混合动力（WHP）正在开发工业用飞轮KERS。该系统在09年的F1赛车中进行了测试，但是当前的法规倾向于使用电池系统，威廉姆斯F1可以在内部组装和制造该电池系统。“自从KERS上一次在F1中使用以来，规则已经发生了变化，” Sam说。“不再允许加油，因此现在的包装有所不同。我们将KERS系统完全包装在汽车生存单元内，油箱下方，因为我们不想为了空气动力学而牺牲任何侧脚架区域。结果，这辆车比去年更长，但是这样做的好处超过了负面影响。假设您“处于重量极限，KERS没有任何缺点；它的价值为0.3秒，它将为您提供一个更好的起点。”可移动的尾翼2011年最具争议的规则变更之一是引入了可移动的尾翼。机翼的顶部元件必须能够在前部举升，直到缝隙间隙为50mm，并希望由此减少的阻力将使速度提高到15kph。机翼的唯一目的是使超车变得容易，但并非所有人都相信。萨姆说：“我不认为后机翼获得的优势会大大改变超车，因为减少阻力不会足够大。仅当您距前方汽车一秒钟时，才可以从机翼获得帮助，这可能要等到直道中途下来，这取决于FIA放置激活它的定时环的位置。这将需要进行一些比赛才能进行调整。“这是驾驶员要考虑的另一件事。我们的系统由液压执行器提供动力，该执行器由方向盘上的按钮激活。根据规定，没有中间位置控制。它是打开还是关闭。倍耐力（Pirelli）在顶级梯队上工作了14年之后，普利司通（Bridgestone）在2010年底退出了F1。在接下来的三年中，倍耐力取代了日本公司成为这项运动的唯一轮胎供应商。倍耐力最近一次参加F1比赛是在1991年。轮胎的尺寸将与去年相同，但性能特征却大不相同，正如威廉姆斯F1在去年11月对阿布扎比进行的为期两天的轮胎评估中所发现的。“阿布扎比的测试非常有用，”萨姆说。“空气动力学发生了变化；许多小细节改变了轮胎的形状，我们在阿布扎比学到了很多。倍耐力橡胶的挠曲和变形与普利司通的挠曲和变形不同，并且其模制线不同，所有这些都会影响轮胎的尾流。“总的来说，倍耐力的到来并不是一个令人生畏的变化。在阿布扎比测试之后，我们在新车的机械方面没有做太多改变；自那时以来，我们所做的主要改变是空气动力学。重量/重量分布今年汽车的最小重量从620公斤增加到640公斤。KERS增加了汽车的质量，在底盘侧面增加了更多的防渗透zylon面板（它们现在一直到达驾驶员的脚），并且需要双轮系绳。重量分配是固定在前轴的46％上，上下浮动0.5％。这比过去更严格，但是Sam不相信这会改变游戏规则。他说：“重量分布非常接近我们在普利司通上运行的位置。”“这不是设计汽车的大问题。但是，额外的重量迫使我们增加了制动器的冷却能力。由于采用了KERS和可移动的后机翼，赛车将具有更高的最高速度，而在缓慢的弯道中，额外的重量会产生影响，因此制动器将必须更加努力地工作。”结论今年的FW33达到了前所未有的研发水平，并且制定了开发计划，以确保在20项竞赛的每个大奖赛上都进行升级。弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）说：“我们的野心回到了网格的前端。”“我们知道这并非易事，但我们希望这款车将使我们比2010年更接近领导者。作为一个团队，我们现在比以往任何时候都更具野心。赛季开始前，车队现在在四个不同的赛道上进行了15天的测试。瓦伦西亚，赫雷斯，巴塞罗那和巴林面临着不同的挑战和不同的气候，在那之后将是时候参加比赛了；该站起来了，值得计数。鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）将于2月1日（星期二）开始AT＆T威廉姆斯为期三天的瓦伦西亚测试。马尔多纳多牧师将从星期三下午开始进行测试。目前可以在www.williams.latphoto.co.uk上获得Williams Cosworth FW33的图形以及Barrichello和Maldonado头盔的视觉效果。在英国中午之前，FW33在其临时涂装中的图像初步可供选择，以相同的网址显示，而全面的选择将在一天结束时上线，并会在测试过程中进行更新。团队图像仅用于编辑目的。通过我们的每日测试更新来关注本周在瓦伦西亚的进度，在www.attwilliams.com/media上进行订阅，并记住通过Twitter关注我们，以获取@ WilliamsF1Team赛道的实时更新。