法拉利新款F150开启了狩猎季节

2011年Scuderia FerrariF150 –在本周西班牙瓦伦西亚赛道进行的四场季前测试中的第一场比赛中，Scuderia Ferrari成为第一支揭晓其2011一级方程式世界挑战赛挑战者的车队。在新的monoposto带到Fiorano进行促销之前，超过200万的粉丝登录了该团队的网站观看其首次亮相。这款车的名字叫F150并不是对福特最畅销的皮卡车的嘲笑（尽管两家公司的历史充满了激烈的竞争）。这是对意大利统一一个半世纪的庆祝。后扰流板的背面带有意大利国旗，Scuderia还设计了一个新徽标，该徽标在曾经被禁止的万宝路徽标曾经站立的发动机罩上突出显示。撇开其他方面的调整，法拉利F150反映了2011年方程式的许多变化。安装了新的液压驱动后机翼，进气口更小，KERS又回来了。法拉利选择将其与MTS和Magneti Marelli共同开发的动能回收系统放置在重新设计的燃料电池内，并且由于发动机冻结仍然存在，其安装是对动力传动系统的唯一重大改变。唯一的其他重大更新是从普利司通轮胎改用倍耐力轮胎，今年整个电网都在进行。在巴伦西亚测试期间，轮胎校准对所有车队都是至关重要的，另外三支定于3月13日在巴林开球的车手也将进行校准。法拉利希望这样做，希望新的F150能够帮助他们将去年的失误甩在身后，这比去年的冠军更令人兴奋，而后者是F1最具竞争力的赛季历史。莲花-雷诺车队和索伯车队都定于1月31日星期一揭幕他们的车，随后是梅赛德斯GP，红牛，托罗·罗索和威廉姆斯在2月1日星期二揭幕。迈凯轮在2月4日展示其2011年赛车，维尔京在7日展示。印度力量和HRT尚未确认何时揭露他们的车。请随时关注我们的最新消息，并在下面的高分辨率图片库中查看Ferrari F150的照片以及跳转后的新闻稿。[来源：[Ferrari]显示完整的公关文字F150：新的单座赛车展示F150是法拉利专门为参加一级方程式世界锦标赛而制造的第五十七个单座赛车。马拉内罗（Maranello）商标选择该名称作为对意大利统一一百五十周年的致敬和庆祝活动。该项目的内部代号为662，代表了Scuderia对今年适用的技术和体育法规的解释。各种因素影响了汽车的设计，尤其是在空气动力学方面，在一定程度上可以将F150与最近的历史断绝联系。创新方面部分取决于法规的更改，部分取决于我们设计师的原创思维。就2010年的规则变更而言，禁止使用双扩散器和后吹翼，禁止使用地板前部的开孔，同时引入了使用液压控制的可调后翼。在非官方协议禁止其在2010年使用后，KERS今年又回来了，这在一定程度上要归功于汽车最小重量的增加以及对重量分配数字的严格控制。Scuderia已决定将此技术结合到F150上，这对设计产生了重大影响，同时考虑到燃料电池的尺寸与2009年大不相同。在碰撞测试，驾驶舱区域保护和事故中使用的车轮固定电缆方面，由于引入了更严格的安全要求，因此也带来了重大变化。乍一看，F150硬壳的前部似乎比F10的前部高。侧面进气口的开口尺寸减小了，而驾驶员头部上方的动态进气口的布局已被修改。后悬架采用了新设计，而对前悬架的更改是根据机箱前部的变化进行的。排气系统的布局与上个季节的下半年相似，冷却系统必须考虑到KERS的回流和新的出风管道。与Brembo合作对制动系统进行了完全重新设计。但是，汽车上展示的空气动力学套件与巴林首场比赛所采用的空气动力学套件非常不同：在测试的早期阶段，决定将重点放在与机械部件相关的开发方面以及对倍耐力轮胎的了解，同时继续推动风洞中空气动力性能的发展。的确，轮胎将在本赛季成为另一个重要的新元素：在与普利司通（Bridgestone）建立了13年的合作关系之后，今年是倍耐力（Pirelli）接手接力棒作为Formula 1的独家供应商，从而在接下来的三年中为汽车提供轮胎来自马拉内罗。鉴于到目前为止，车队在11月份仅用新轮胎进行了为期两天的测试，因此，很明显，在赛季开始之前进行十五天的测试对于使赛车适应于轮胎的处理非常重要。轮胎。由于发动机性能的开发仍在继续冻结，因此尚未对056发动机进行任何实际修改，但这并不意味着法拉利的发动机专家一直处于闲置状态。改进可靠性的工作已经展开，尤其是在气动方面，以及降低了成本。此外，KERS的重新引入导致发动机前端结构的重大变化，对KERS本身的驱动轴系统和曲轴进行了修改，从而导致冷却和润滑系统发生了变化。由法拉利（Ferrari）设计的动能回收系统是与MTS和Magneti Marelli联合生产的，并根据2009年获得的经验进行了微调，旨在减小其尺寸和重量，同时又保持法规，一圈内的最大可用功率及其使用周期。这是另一个在降低成本方面受到高度重视的领域，无论是从开发还是在运行方式上，以使该系统同样适用于我们的客户团队索伯和托罗·罗索。将KERS定位在燃料电池内是进一步寻求旨在减少燃料消耗的解决方案的动力：在这一领域，关键合作伙伴以壳牌形式做出的贡献至关重要，并且在整个赛季中将继续如此。车队可用的测试天数保持不变，在赛季开始前有15天，因此，无论是在底盘方面还是在赛道上，在上赛道之前进行测试台的准备工作都变得越来越重要。变速箱，发动机和KERS等区域。与法拉利一样，在设计阶段和质量控制过程中，人们对所有使用材料的性能和优化给予了极大的关注，力求最大程度地提高性能水平和可靠性，同时提供最高的安全标准。