雷诺Alpine A110-50概念让其爸爸感到骄傲

雷诺正式发布了其Alpine A110-50概念车的细节。该机器旨在向原始的Alpine A110致敬，它采用碳纤维制成的车身，并浸入我们都知道和喜爱的标志性Alpine Blue阴影中。在前面，设计师使用了一组半环形的黄色LED灯，使人想起了原装灯罩上安装的雾灯。但是，相似之处几乎就在那里。新机器松散地基于令人毛骨悚然的雷诺Dezir Concept，拥有引以为傲的翼子板拱门，狂野的裂翼式后扰流板和剪刀门。正如我们之前所听到的，A110-50 Concept与Megane Trophy在相同的底盘上滚动，配有可调节的Sachs减震器，21英寸的车轮以及明显缺少诸如ABS或牵引力控制之类的车载保姆。14英寸重的前制动盘由六活塞卡钳压紧，而13英寸的后制动盘则由四活塞单元压紧。雷诺将3.5升V6中型舰载有400马力的动力。顶部安装的进气口将空气从发动机舱外部漏入机器的碳纤维进气口。同时，双离合六速变速箱使驾驶员可以选择通过落地式离合器踏板使变速箱脱开，或者通过方向盘式拨片进行变速。向下滚动查看完整的新闻稿和一些视频。显示完整的PR文本一辆庆祝ALPINE A110诞生50周年的概念车今年的Alpine Berlinette即将迎来50岁生日，为了纪念这一盛会，雷诺创造了一个概念名叫雷诺Alpine A110-50的汽车，致力于性能和驾驶乐趣。那么，它的名字叫什么？在某些情况下，名称的遗产就像是国宝-对于阿尔卑斯山来说确实是正确的。它的DNA融合了雷诺的运动激情和技术专长。2012年5月25日开发这款概念车是一次伟大的冒险。它是创造力的催化剂。我们希望制造出属于我们那个时代的Berlinette，并大胆地体现了雷诺对赛车运动的热情。我们被我们的内心和情感所引导。Axel Breun，概念车和表演车总监。第1章AlpineDéZir–雷诺Alpine A110-50的创建第2章Renault Alpine A110-50 –底盘和悬架第3章Renault Alpine A110-50 –发动机和变速箱第4章Renault Alpine A110-50 – Berlinette的遗产第5章Berlinette –回顾一下赛车运动的辉煌过去第1章：雷诺Alpine A110-50概念车的创建永恒设计的新诠释为了纪念标志性柏林轿车问世50周年，设计Yann Jarsalle和概念车和展示车总监Axel Breun重新诠释了原始设计线索，加入了新的雷诺设计语言由Laurens van den Acker与DEZIR概念车共同推出，并将很快在公司的未来车型中推出。新的前端外观，带有直立的，自信的菱形，已经适应了这款非常矮且宽的汽车。雷诺Alpine A110-50是当今的汽车。 RENAULT对赛车运动的热情的大胆体现。“对于车队中的每个人来说，使用Alpine概念车都是梦想成真。我们希望将这款汽车牢牢地牢牢地放在现代中，同时与它的传统产生共鸣。”企业设计高级副总裁Laurens van den Acker。雷诺Alpine A110-50概念车以现代而壮观的方式诠释了原始A110的最典型设计特征：-优雅，流畅的车身的雕刻形式，并通过灯光增强，空气似乎毫不费力地流动。-半罩式附加灯，由于采用了完整的黄色LED照明，因此具有技术性但怀旧的含义-应该如此！-独特的3D后窗，可露出中后发动机。-两侧的进气口呼应了风道Berlinette的后轮拱。右侧开口用于变速箱冷却，左侧开口用于发动机舱。由Faster生产的碳纤维车身具有新的蓝色调，可以刷新并重新诠释着名的原始“阿尔卑斯蓝”。每个开启面板都具有堪称顶级GT的动力，引擎盖铰接在前部，发动机舱盖朝后打开。门具有剪式运动。Axel Breun表示：“这款汽车非常弯曲，就像Berlinette一样，同时表达了我们新设计政策的三个关键词：简单，感性和友好。”以竞争为中心的座舱当您爬入驾驶座时，眼睛会被碳纤维窗台所吸引。这个两座内部的所有物品都以黑色为主，代表了制造品质和运动感。-驾驶员座椅绣有“ Renault Alpine” A110-50“徽章，Sabelt全线安全带和各种吸引人的蓝色阴影。-仪表板特别整洁。雷诺设计公司制造的方向盘结合了彩色屏幕，并采用与雷诺方程式3.5单座赛车相同的技术，为驾驶员提供他​​们所需的所有信息。-赛车手装备由Sabelt提供，头盔由Ruby制造。第2章：雷诺Alpine A110-50概念车–底盘和悬架真正的原型雷诺Alpine A110-50由雷诺运动技术公司的著名专业知识生产，为赛车运动注入了新的活力。它通过使用相同的技术平台，从梅加赛车比赛中获得的经验中受益。雷诺Alpine A110-50的管状底盘在RENAULT的WORLD SERIES中得到了驾驶员的好评，并经过了加固和几项改进。在Tork Engineering的车间中，对发动机舱中的防滚架和支撑进行了修改（降低），以使其适应车辆的高度，该高度低于MéganeTrophy的高度。数字设计工作由雷诺设计，Koller和Etud Integral领导，而最终组装则由Protostyle进行。最终的重量分配几乎是理想的，前轮的重量为47.8％。为了便于维修，概念车配备了整体式气动千斤顶。它们直接源自耐力赛中所见的系统，因此可以极其快速地更换车轮。融合优雅与空气动力学效率的卓越汽车雷诺Alpine A110-50概念车的效率很大程度上是由地面效应产生的。在前部，隐藏在保险杠中的分流器产生低压，从而导致很大的空气动力学下压力。在后部，扩散器加速地板下方的空气流动。因此，地面效应占汽车下压力的三分之一以上，其余部分来自可调节的后机翼。这种气流的研究和设计是使用计算流体动力学进行的，这是一种特别用于F1的尖端技术。CFD涉及通过数字化解决控制流体的方程来研究流体的运动或其影响。雷诺运动技术公司主要使用此技术来微调空气动力学性能，并研究新梅根奖杯随气流变化的行为。雷诺Alpine A110-50的轴距与MéganeTrophy的轴距（2,625mm）相同，而履带的宽度稍宽于前1,680mm和后1,690mm.21英寸的车轮带有单个中央螺母， Sachs减震器可以调节压缩和伸展度，并直接安装在下叉臂上。有多种不同的设置选项：脚轮，外倾角和线形，行驶高度，防侧倾为了改善驾驶员的反馈，未安装ABS，牵引力控制等辅助驾驶装置。雷诺Alpine A110-50具有出色的性能。在前面，直径为356mm的大型钢制圆盘通过六活塞卡钳减速。在后部，制动盘直径为330mm，而制动钳为四活塞型号。第3章：雷诺Alpine A110-50概念车–发动机和变速箱卓越的机械性能与MéganeTrophy相同的技术平台开发的雷诺Alpine A110-50概念车也具有相同的主要技术特征。它运行着雷诺V4Y发动机体， 3.5升24阀400hp V6安装在中后位置。与量产车型相比，曲轴箱（半湿），运动部件（活塞，连杆，曲轴），气门机构（凸轮轴和气门弹簧）和排气系统是特定的。此外，雷诺Alpine A110-50使用MéganeTrophy V6使用的碳进气口。进气歧管由新的顶置进气口供气。这一发展拓宽了发动机的功率范围，在所有发动机转速下均具有额外的马力。引擎映射已针对这些修改进行了优化。雷诺Alpine A110-50概念车配备半自动六速顺序变速箱以及双板离合器，可通过离合器踏板或方向盘上的拨片进行控制。变速箱纵向安装在发动机后方，并带有可调节的预紧力的限滑差速器（盘和坡道）。陶瓷金属双片离合器也适用于汽车。降档时它会自动激活，以确保快速，可靠的换档。雷诺Alpine A110-50心脏处的黑匣子由Marneti-Marelli提供，Marvell 6R电子控制单元包括发动机管理，变速箱控制和数据采集功能。更准确的数据采集可以使用基准Wintax软件的第4版分析雷诺Alpine A110-50收集的所有数据。Wintax 4可以对50多个参数进行高级分析：发动机转速，齿轮，转向角，轿厢速度，油门位置，制动压力...该信息使驾驶员和工程师可以优化设置和驾驶方式。Wintax 4数据分析还可以更快地诊断任何技术问题。“开发这款概念车是一次伟大的冒险。它是创造力的催化剂。我们希望制造出属于我们那个时代的Berlinette，并大胆地体现了雷诺对赛车运动的热情。我们被我们的内心和情感所引导。”阿克塞尔·布劳恩（Axel Breun）。第4章：雷诺Alpine A110-50 – Berlinette1962的传奇-一颗星星诞生当让·勒德雷（JeanRédélé）在1962年巴黎车展上推出A110 Berlinette时，标志着雷诺8发动机的阿尔卑斯探险之旅开始了。该车是从Alpine A108开发的，但更时尚，更动感，引擎盖更低，玻璃面积更大，雷诺8的尾灯。新发动机要求改变进气口：在散热器安装在后部的情况下，后轮拱后面的树脂车身上开设有冷却出口，并用四个铬条掩盖。所做的更改仅增强了A110 Berlinette的优雅感。内敛，平衡的轮廓保持其极其纯净的线条。发烧友的汽车驾驶Berlinette是一种改变生活的体验。最重要的是，它旨在赢得集会，因此拥有一定的血统书就不足为奇了；不是棘手的个性，而是真实的性格。您不登上高山，而是滑入高山。但是，一旦您落后了，连接就会立即发生。得益于中后置位置引擎，敏捷性和牵引力是特别强项，该引擎往往会产生过度转向，该转向易于使用转向和油门进行控制。保持直线前进有时会有些棘手，但生活全在于妥协...这不是您只需要开车的汽车，而是需要正确驾驶。它的缺点也是优点。第5章：The Berlinette –回顾赛车运动的辉煌历史The Berlinette在赛车运动中的重量轻和操控性佳，这使其非常适合赛车运动。除了驾驶乐趣外，这些汽车还受到了车迷的喜爱，他们经常看到他们在弯角处转弯很困难。几乎不可能将Berlinette的所有赛车成就归类，但这是冒险的主要阶段。1961-1968年：早期成就若泽·罗辛斯基（JoséRosinski）在1963年的拉力赛狮子会（Rallye des Lions）上首次赢得了A110的冠军。本赛季的剩余时间都遵循了这一趋势，其中包括在汽车节上赢得雅克·切尼西斯的胜利。在随后的几年中，许多“私人”司机在国内和国际上取得了成功，领先于知名品牌生产的更强大的汽车。-1967年：组建了一支强大的团队阿尔卑斯山成为了阿尔卑斯-雷诺。新的驱动程序加入了阵容：杰拉德·拉鲁斯（GérardLarrousse），让·克劳德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）和让·皮埃尔·尼古拉斯（Jean-Pierre Nicolas）参加了工作团队，此外，伯纳德·达尼切（Bernard Darniche）也在私人团队中。-1968年：法国人首次获得拉力锦标赛冠军。吉拉德·拉卢斯（Négeet Glace）和洛林拉力赛（Rallye de Lorraine）夺冠后，让-克洛德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）赢得了法国冠军头衔，这是该赛季的四场胜利。1969: 吉恩·维纳捷（Jean Vinatier）和让·克劳德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）成为本赛季的明星，前者将在年底成为法国拉力赛车冠军。1970: 欧洲和法国冠军柏林柏林1600S是第4组的代名词，最终使该车可以与更强大的竞争对手进行几乎相等的战斗。让-克洛德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）在数起重大事件后平息了自己的进路，被加冕为法国和欧洲冠军。1971: 柏林大剧院是蒙特卡洛拉力赛的又一年。Ove Andersson赢得了蒙特卡洛拉力赛。Thérier排名第二，Andruet排名第三。安德森（Andersson）在意大利也击败了菲亚特（Fiats）和蓝旗亚（Lancias）的船队，击败了他。随后，他在奥地利高山拉力赛和雅典卫城比赛中获胜，获得了阿尔卑斯山的国际冠军。让·皮埃尔·尼古拉斯（Jean-Pierre Nicolas）赢得了法国冠军。1972: 走向荣耀1600 cc发动机被功能更强大的1800 cc单元所取代。让-克洛德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）主导了环法自行车赛。随后，车队的车手分享了无数的胜利。Darniche在年底被加冕为法国冠军，而Jean-LucThérier则宣称Cévennes拉力赛驾驶1,600cc涡轮增压版。这是注定要取得重大成功的技术的第一批搅动。1973: 一个时代的高潮只是想像一下那个时代最好的法国司机：Andruet，Darniche，Thérier，Nicolas和Piot得到了经验丰富的Andersson的大力支持。更重要的是，一支由机械师组成的团队全力以赴，全心全意，并在其发展的巅峰时期开发了一辆汽车。赛季开始时，安德鲁特（Andruet）在蒙特卡洛拉力赛（Rallye Monte-Carlo）夺冠，紧随其后的是另外四个阿尔卑斯山。在葡萄牙，瑟里尔和尼古拉斯拿下了一二。在Rallye du Maroc上，Darniche表现无与伦比。本赛季的其余时间也遵循相同的趋势。阿尔卑斯山赢得了首届世界拉力锦标赛冠军，而让-吕克·特里尔（Jean-LucThérier）被加冕为法国冠军。1974年-1975年：作品时代的结束尼古拉斯（Nicolas）赢得了拉力赛（Rallye du Maroc），并在环法自行车赛上获得第二名。这是柏林人的sw歌，这一年在雅克·亨利（Jacques Henry）的推动下，在塞文球场（CritériumdesCévennes）上取得了A110的最后一次重大胜利。雷诺Alpine A110-50概念画廊