拟议的《天然气法》用尽了燃料

提供替代能源系统的公司的高级能源主管Karl W.Miller是为美国制定全面能源计划的主要支持者。

米勒认为政府的施舍根本行不通。资本市场应根据供应，需求和价格点等因素做出投资决策。不得通过强制性消费，媒体突击和政府对天然气车辆的税收或补贴来立法使用天然气。

失败的“养恤金计划”的基本要素已被纳入新的替代性运输给美国人解决方案法或NAT GAS法，该法由参议员和代表在前两次国会中提出。这项立法将通过向天然气动力汽车的购买者和制造商提供税收优惠和补贴，来开始使用天然气动力重型卡车。

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根据米勒发表的声明，保守党参议员詹姆斯·英霍夫（R-OK）于2008年首次提出了促进天然气汽车的法案。最初的NAT GAS法案很快由包括参议院多数党领袖哈里·里德（D-NV）和保守派汤姆·科本（R-OK）在内的两党联盟提出。

在国会放弃支持NAT GAS法案的主要支持者是科赫兄弟。查尔斯·科赫（Charles Koch）一直在大声疾呼反对“关于天然气行业应获得巨大新补贴的误导性建议”。

代表Mike Pompeo（R-KS）由于反对“使用纳税人的钱来支持能源部门的目标利益”，也一直在领导针对NAT GAS法案的攻击。

随着最初的共同提案国采取罕见的步骤公开撤回对他们先前赞成的法案的支持，这种反对越来越多。代表Tim Griffin（R-AR）和Glenn Thompson（R-PA）于5月26日退出了赞助商的行列，加盟了代表。托德·阿金（R-MO）和史蒂夫·皮尔斯（R-NM），他们本月早些时候退出了。代表汤普森还曾是该法案2009版的共同提案国。

米勒的公司对国家新能源计划的发展方向有着既得利益，但是不难看出政府何时接近破产，我们需要做的最后一件事是另一笔巨额财政支出，以帮助一种形式的能源替代市场上的一种形式的能源。 ，毕竟这可以照顾好自己。