电动车拥有者对公共电动充电站收费有不同意见

我们最近关于电动汽车和增程电动汽车在机场充电站占据一席之地的故事激发了实际电动汽车车主和一些电动汽车爱好者之间的有趣对话。乍一看，为什么电动汽车的所有者和倡导者会希​​望市政厅或机场的充电站免费提供电力，这似乎是可以理解的。首先，您无法击败价格，对吗？实际上，有更深层次的原因。电动车车主难道不应该因为驾驶相对昂贵的有助于环保的车辆而获得回报？毕竟，为电动汽车购买者提供了非常大的联邦，州和地方税收优惠，那么，少用电又有什么大惊小怪的呢？为什么要费一小笔费用呢？

原因之一是访问。正如一位电动汽车车主指出的那样，所需的充电站位置与可用空间的比率永远不会为1：1。这意味着将有更多的电动汽车驾驶员可以使用的空间超过所提供的空间。这可能是正确的，也可能不是正确的，但是从美国和欧洲的电动汽车所有者的角度来看，这对他们来说都是正确的。回到我们之前写的机场场景。雪佛兰Volt等大范围电动汽车的驾驶员是否应该插入可用的充电点，然后飞行一周或更长时间？大多数纯电动汽车的所有者都说“哎呀”。除非他们不说鬼话。他们认为，驾驶员应在需要时用汽油开车回家，以便“真正的”电动汽车的驾驶员可以使用该位置。他们必须喝果汁，否则可能根本无法开车回家。

其他人则更自由思考。他们提出了一些建议，例如不要将EV充电停车场放在最佳位置（就在航站楼门口），而是将EV位置放远。有趣的主意。尽管该作者还不是EV的拥有者，但据我观察（和我拍照），这些EV点就像残障点。始终最靠近驾驶员计划去的地方。为什么？因为在很多情况下，将果汁带到该地点比从建筑物远离是比较便宜的。在机场没有那么多。

其他电动汽车所有者表示，收费对电动汽车所有者有利。例如，它将阻止插件式Prius和本田Accord插件所有者养成始终在空旷的地方总是免费提供免费服务的习惯。一位电动汽车车主建议收取高额费用，但我们认为他只是在集思广益。他的观点虽然很有趣。他说，大多数电动汽车车主实际上并不需要在旅途中充电。这些车有足够的射程。他的想法是使公共场所昂贵，以便只有真正需要果汁的人才能使用它们。这个概念值得考虑。

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纽约市是地球上最令人印象深刻的公共交通系统，伦敦可能是一个纽带。我曾在两个城市广泛旅行，甚至从未使用过私家车。然而，纽约市刚刚决定使其停车电动汽车兼容20％。何必呢？如果纽约市真的想绿色环保，为什么不完全消除停车位呢？一位确实开车进入纽约市的电动汽车车主指出，有时必须带上行李和汽车货物。

关于这一点，作为非电动汽车的拥有者，我一直想知道为什么市政厅始终是第一个获得充电器的地方。根据定义，如果您在市政厅，那么您就住在那个城镇。所有电动汽车都可以在不充电的情况下从家到市政厅再返回。杂货店也是如此。我家附近是Big Y超市，那里有我从未见过的电动汽车充电站。经过深思熟虑，谁在美国购物超过10英里才能获得食物？将温暖的牛奶和冰淇淋放入冰箱很有趣吗？在某些农村地区，人们确实需要开车去买杂货。让我们保持真实。在这些州，大多数电动车甚至不出售。对于在那些地方购物或经商的电动汽车车主来说，实际上没有必要将电动汽车充电器放在郊区。

通过聆听实际的EV所有者并真正考虑他们的经验和观点，我学到的大多数知识是，简单的延长线方法被大大低估了。机场就是一个很好的例子。我所知道的所有电动汽车出厂时都可以插入适当电流的115插座。一位特斯拉车主最近指出，他在内华达州的一些酒店旅行时会用到它，效果很好。整夜或在机场度过一周的充电时间尚无定论。不需要特殊的昂贵充电器。想要帮助电动车车主的设施可以专门布置一排空间，并创建一排115 VAC插座（和电线），与专用充电器相比，几乎没有任何用处。确实，这恰恰是另一位电动汽车车主在相当长的车程后所做的事情。他通过这种方式接通工作，并且由于工作需要整日工作，因此他可以免费获得全部费用。

EV充电器真正最有意义的地方是高速公路休息区。在马萨诸塞州，由于削减预算和改为摆放港口便盆，该州经营的大部分休息区都被关闭。在马萨诸塞州的高速公路休息站，我从未见过一个电动汽车充电器。实际上，我不记得曾经在我开车过的任何地方看到一个休息区。特斯拉正在加紧建设自己的增压器网络。据我所知，这对日产聆风，菲亚特EV或本田飞度EV所有者完全没有帮助。

对我而言，有关电动汽车充电器礼节和基础设施辩论最令人着迷的事情是，“纯”电动汽车所有者和发烧友将雪佛兰Volt视为混合动力车。显然，这是一种方式，但是对于Volt车主来说，我知道它是电动汽车，他们以这种方式使用它。令人毛骨悚然的是，纯电动汽车的拥有者宁愿车辆燃烧汽油，也不愿选择“纯”电动汽车可能需要的充电器插槽。如果考虑一下，这有点讽刺。

照片由丰田汽车媒体网站提供。