LeMans的24小时耐力赛的2017年跑步比赛于本周末和上周举行，所有车队均在分类会议上进行了首次正式的，定时的比赛运行，而分类会议实际上是一个定时的练习会议。在首场比赛中，＃64 Chevrolet Corvette C7R是量产型GTEPro级别中最快的汽车，但作为对本级别中最快的汽车的奖励，＃64 Corvette进行了性能平衡调整这也影响了＃63克尔维特号（Corvette），后者在分类会议上排名第四。
护卫舰性能调整的平衡勒芒24小时耐力赛是按照国际汽联世界耐力锦标赛的指导原则进行的，在这些指导原则中，还有平衡性能规则。在此规则下，系列赛官员会在比赛前查看给定赛车比赛的结果（在本例中为勒芒分类比赛），并确定所有赛车在功率方面是否处于公平的竞争环境中。如果他们认为一种汽车或一种汽车比同级别的其他汽车具有不公平的优势，则要求这些汽车缩小其发动机限流板的尺寸。较小的限流板开度导致较少的动力，从而使轿厢减速。
上周在勒芒（LeMans）上获得最快速度排名第一和第四之后，Corvette Racing车队被要求将发动机空气限制器板的开口减小0.2mm。他们以29.7mm的限流器开度跑了最好的时间，但是当他们在本周晚些时候进入排位赛时，他们将运行29.5mm的钢板。
好消息是，当克尔维特C7R车队在去年的勒芒24小时耐力赛中挣扎时，他们正在运行29.0毫米厚的钢板，因此，现在，GTEPro中的雪佛兰车队应该拥有比去年更多的动力。
访问Torque News主页以获取更多故事。BoP处罚的另一个可疑之处那些追随耐力赛车的人可能会记得，在2016年勒芒耐力赛上，Corvette Racing车队进行了一些严格的性能平衡调整。在Corvette车队在福特GT车队努力挣扎的情况下看起来很强悍后，BoP要求为福特提供了巨大的优势-导致了排位赛的主要努力并赢得了Blue Oval的团体冠军。
今年，Corvettes再次位居全班榜首，而Ford GT则排名最低，但在2017年排位赛中，BoP调整的难度要小得多。克尔维特（Corvette）车队的动力将有所降低，但与去年的比赛相比，他们的气流仍然更多。
我们将不得不看排位赛的进行情况，但是今年对Corvette Racing的处罚（尽管比去年少）似乎更加不必要。尽管＃64克尔维特（Corvette）在GTEPro领域中是最快的，但比第二名保时捷要快不到十分之二秒，而＃63克尔维特（Corvette）则排在第四名，仅次于顶级克尔维特和一对保时捷911。GTEPro领域中的第二至第七名车都在领先车的一秒之内，而第八和第九名车仅落后于＃64车一秒。
另一方面，福特GT车队在分类会议上的表现都非常差，最快的福特比领先的克尔维特慢了近2秒。仅有的四支福特GT车队未能与克尔维特车队竞争，因此，如果福特与其他车队并驾齐驱，似乎根本就不需要进行调整。
再说一遍，这就是为什么存在“性能平衡”系统的原因-保持较慢的汽车的竞争力-去年是该系统工作方式的一个很好的例子。希望今年的比赛更具“有机性”，并从周三开始排位赛，随着赛事的进行，您可以期待更多有关2017年勒芒24小时耐力赛的报道。
图片：克尔维特赛车FB
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