社区要求的福特F-150柴油机就在这里

在过去的二十年中，柴油发动机在美国市场变得越来越流行，在这段时间内，对配备柴油发动机的福特F-150的需求不断增长。讨论实际上在2000年代初期开始了，内部消息表明汽车公司正在研究柴油F-150，但是当燃油价格在2006年飞涨时，该项目被搁置了。

快进到2014年–燃油价格回落，美国市场上出现了新的柴油动力车辆涌入。其中之一就是Ram 1500 EcoDiesel，它为半吨燃油经济性设定了很高的标准，同时也表明“小型柴油”将吸引美国买家。一旦公羊迷们获得了半吨柴油，对带有燃油燃烧器的F-150的需求就增加了。

随着2018年福特F-150 PowerStroke的到来，数十年来的需求已得到满足，而这种新发动机正是卡车界所希望的一切。

满足F-150 PowerStroke我作为汽车公司的客人前往科罗拉多州丹佛市，以3.0升PowerStroke柴油驱动2018福特F-150，在那里，我在各种关键情况下都体验了新发动机。我们不得不在越野赛道上玩了一段时间，柴油F-150在泥泞，沙子和水中表现出色，但是这个新工厂真正发光的地方是在敞开的道路上挂着马拖车。

作为养马者，我会用重约5,000磅的标准2马拖车测试每辆新卡车和SUV。在新型PowerStroke F-150的媒体首次驾驶计划中，他们有3辆挂在拖车上的卡车–一辆装有封闭式汽车拖车，一辆装有船，一辆带有2匹重5040磅的拖车。对于我的普通预告片来说，这是理想的替代品，所以这就是我选择去科罗拉多大街上的东西。

搭载PowerStroke的新型3.0升PowerStroke柴油发动机可提供250马力的动力和440 lb-ft的扭矩，比Ram的240/420的3.0升EcoDiesel柴油动力稍强，但其牵引能力为11,400磅，显着增强的功能（比上一代Ram 1500）。即使在稀薄的丹佛空气中，PowerStroke柴油发动机也可以轻松应对增加的重量，将拖车平稳地拉到该地区最陡峭的山丘上，并在高速公路上巡航而不出汗。

柴油发动机的功能是人们一直在购买F-150的原因之一，因此新型PowerStroke如此轻松地处理这种普通拖车也就不足为奇了。从停止位置移开后，所有这些扭矩立即使组合运动，而没有任何提振滞后的暗示，随着速度的上升，10速自动变速箱在齿轮上快速滑动。这款小型发动机使F-150能够以马主的意愿从停车处快速加速，并且在高速巡航时，当您撞上陡峭的山坡或其他需要很多中档距离的情况时，很难注意到额外的重量功率。

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对于想要在拉两马拖车时从他们的新型F-150身上获取更多声音的人来说，这款发动机几乎是完美的。

精神驾驶在使用柴油F-150和马拖车花了几个小时之后，我搬到一辆卡车上，没有多余的重量。带着这辆卡车，我走上了科罗拉多州的大街小巷，体验了这款新型柴油发动机的强大动力，没有任何限制（当然，除了当地法律之外）。

我将驱动模式设置为Sport，从而使新型F-150提供了最清晰，最激进的换挡和最积极的油门响应。硬启动时，扭矩曲线比Ram EcoDiesel平滑一些，当提升水平上升时，硬尖峰较少，并且大扭矩使卡车以令人印象深刻的方式向上移动超过任何公布的速度限制。

我并不期望许多赛车手会选择新的PowerStroke F-150进行快速项目，但是对于那些希望拥有柴油的工作能力和出色的燃油经济性的有远见的买家–这种新发动机不包括日常驾驶性能的任何妥协。

最后，在体验了福特F-150和3.0升PowerStroke柴油的泥浆，马拖车且没有任何额外重量的新福特F-150之后，我们将一辆新的半吨柴油卡车放在一个回路上，用于测试燃料现实世界中的经济能力。这条驾车路线在城市街道和高速公路行驶之间保持了平衡，沿途有许多陡峭的上坡坡度，交通和停车灯。

在这条路线上获得最佳平均燃油经济性的记者获得了奖杯和现金奖励，因此有些人全力以赴，沿着山坡滑行，在镜子后折叠，在任何情况下都保持低速行驶-这样他们就可以平均每加仑40英里。

我对所有这些都不足够耐心，因此在燃油经济性方面，我保守地驾驶了PowerStroke的F-150，但我的驾驶方式不会激怒我周围的其他驾驶员。基本上，如果我的燃料不足，我会在日常驾驶中以如何驾驶卡车的方式开车，平均每加仑行驶29英里。请注意，那是在科罗拉多州稀薄的空中，交通，停车灯和大山丘，所以对于半吨卡车，不用任何特殊方法就可以达到30mpg的油耗。

结语几十年来，卡车社区一直在呼吁结合性能，功能和燃油经济性的柴油发动机半吨级卡车，而新的3.0升PowerStroke完美地满足了这些期望。福特迷一直在呼吁使用F-150柴油发动机与EcoDiesel Ram 1500进行战斗，它具有更大的动力，更多的功能以及更好的燃油经济性-所有这些都为寻找卡车的人提供了绝佳的发动机选择在没有负载的情况下都能发光。