斯柯达（Skoda）进入电动车型世界可能有点慢，但是凭借其新的Citigo-e iV和Skoda Superb插电式混合动力车，该公司正在迅速赶上那些已经存在多年的汽车。
Superb iV（最后两个字母表示斯柯达的电动子品牌）是斯柯达的首款插电式混合动力车，并于今年晚些时候推出了新款明锐。
不过，它利用了著名的大众汽车集团的动力总成，并在最新版本的斯柯达旗舰产品Superb中提供，最近进行了翻新，使其外观更加时尚，同时还配备了新技术和安全套件。普通的Superb成为我们最喜欢的汽车之一，这款新的插电式混合动力车是否只会进一步帮助您？
性能尽管可能是斯柯达的新产品，但该动力总成却在奥迪A3 e-tron（不再销售）和大众的帕萨特GTE等车型中使用。它结合了1.4升汽油发动机，电动机和13kWh电池，可产生215bhp的扭矩和400Nm的扭矩。同时，选择的变速箱是六速DSG自动变速箱，它将其动力传递至前轮。
尽管它是功能更强大的Superb变体之一，但额外的电池却使性能有些麻木。尽管是在Estate的幌子下进行的，就像在这里进行测试一样，但0-60英里/小时的耗时仅为7.6秒，而最高时速为138 mph。
但是大多数买家会选择Superb来提高效率，斯柯达声称仅电力就能行驶35英里，尽管在现实情况下期望在20到30英里之间。无论哪种方式，这都可以提供一些令人印象深刻的效率数据，斯柯达声称其燃油经济性数据接近150mpg，二氧化碳排放量仅为38g / km。
乘车和处理尽管某些型号在电力和汽油动力之间切换时可能会有些生涩，但Superb在过渡过程中却设法保持平稳和几乎无缝。提供各种模式供您选择如何使用电–您可以将其保存以备后用，使用混合动力，将其卡入Sport以获得最佳性能，或者如果需要，可以将其直接设置为“ E模式”零排放。
即使在Sportline测试车的大型合金轮毂上，它也保留了常规Superb的所有舒适性和精致感-尽管作为标准配置安装在每个插电式混合动力Superb上的自适应减震器在抑制任何道路缺陷方面都表现出色。不过，常态性是这里的亮点，因为它与汽油模型几乎没有什么不同，汽油模型可能会打动很多购买者。
内饰和设备除了几个经过改进的电动按钮和不同的表盘之外，它在驾驶舱中的航行也很轻松，而且感觉就像普通的Superb一样，这也不是一件坏事，因为这款大型的Skoda是度过时光的最佳汽车之一。
修剪质量令人印象深刻，尽管所有表盘和开关都易于使用，尽管9.2英寸的光滑触摸屏偶尔会在移动时显得不那么直观。
后排空间也继续保持领先地位，后排司机室的水平也是如此，而混合动力车唯一真正的缺点在于减少了后备箱空间。相比于普通Superb中的680升，插电式混合动力车可提供510升。听起来这似乎是一个巨大的减少，但是唯一真正的区别在于缺少地板下的存储设备，该设备被充电电缆和电池所占用。几乎没有抱怨缺乏空间。
通过选择插电式混合动力车，您错过的唯一内饰级别是基本的S和SE等级-您可以选择SE L，Sportline Plus和Laurin＆Klement。
SE L的标准装备包括完整的Matrix LED大灯，18英寸合金轮毂，皮革内饰和电动驾驶员座椅（仅举几例）。Sportline Plus带来LED室内照明，更大的9.2英寸触摸屏，更大的合金和运动造型套件。同时，Laurin＆Klement规格还提供了通风前排座椅，加热的方向盘，驻车辅助系统和Canton音响系统，这无疑是您的最高要求。
成本除了强劲的268bhp 2.0升汽油动力Superb之外，插电式混合动力车是该系列中最昂贵的版本，舱口盖的起价为34,755英镑，庄园的起价为36,035英镑。尽管它的长标准设备清单和令人印象深刻的宽敞度使其在竞争者中占据优势，但它在纸张上还是一个昂贵的选择。
但是节省的钱来自运营成本，特别是如果您定期收费。它的低价实物保证了它可以大大降低公司的汽车税，并且仅次于其他汽油和柴油，因此将特别受到企业用户的欢迎。
判决这款新型插电式混合动力车为出色的Skoda Superb系列增添了更多吸引力。
它可能比其他汽油和柴油版本要宽敞一些，但价格却较贵，但由于动力总成平稳且有超低运行成本的机会，因此iV看起来是一个令人信服的选择。
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