租赁业务的增长使一些业内人士处于边缘，包括AutoNation Inc.的首席执行官Mike Jackson。他上周表示，该行业已进入危险的高租赁领域。
但是，贷方已经开始调整其租赁组合，一些专家表示，如果管理正确，那么高租赁水平仍将是有益的。
例如，Ally Financial正在优先考虑二手车融资，而不是积极寻求租赁增长。音速汽车公司执行副总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）上周表示，宝马一直不鼓励其经销商进行更多的租赁，并鼓励他们专注于贷款，即使客户每月可获得较低的租赁付款额。
戴克说：“现在这是一个难题，我们必须解决。”他说：“剩余价值将不得不上升”，因此，消费者在租赁期结束时不会对钱包造成任何冲击。
汽车制造商在管理残留物方面也发挥着作用。第一集团汽车副总裁Pete DeLongchamps说：“理论上，只要OEM保持适当的供应，残值将保持在其初始预测范围内。”
第四季度租赁略有增长，租赁车辆的比例为28.94％，而去年同期为28.87％。Experian Automotive汽车金融高级总监Melinda Zabritski表示，与过去几年相比，“租赁已经有所回落”。她说，如果租赁增长到30％以上，将归结为残差的确定程度。她说：“与数量本身相比，更多的是租赁背后的管理层。”
Penske汽车集团董事长Roger Penske说，消费者仍然希望获得租赁选择权。
如果消费者需求持续存在，放贷方准确地设定残差，而汽车制造商则保持对供应的约束，那么高租赁水平可能会持续下去。
Jamie LaReau和Laurence Iliff为本报告做出了贡献。
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