总体而言，周六参议院通过的税收法案比众议院的法案要好得多。现在，随着两个商会召集制定一项统一的法案，该行业将试图保持或改善这些收益。
当参议院立法中使用最后一分钟的语言以保留平面图利息的全部扣除额时，经销权获得了缓和，这与众议院的措施类似。
参议院正试图将商业利息扣除额限制为可调整应税收入的30％，而最初的提议将包括传统上冲销的车辆库存利息支出。
行业官员说，零售商在很大程度上依靠仅利息贷款来购买可以向客户展示的产品。专业的融资和利息扣除使经销商（通常是小型企业）可以降低库存成本。
家族拥有的特许经销权也将受益于众议院对待遗产税的方式，遗产税是在所有者死亡后转移给继承人时对财产征收的。两院将立即将目前的排除率提高一倍，但众议院将在2014年后废除遗产税。
根据美国国税局的数据，2017年，一个人可以留下549万美元（一对夫妇为1100万美元）留给继承人，并且无需支付联邦遗产税。
除了行业特定的规定外，私营部门将在公司税率将从35％下调至20％的领域中大获成功，这一变化将在众议院计划下立即生效，并在参议院版本下于2019年生效。
共和党参议员威斯康星州的罗恩·约翰逊（Ron Johnson）和蒙大拿州的史蒂夫·戴恩斯（Steve Daines）坚持不懈，直到与大公司相比，他们对小企业主的待遇更好。独资企业和其他S公司没有在公司一级征税，而是将其转嫁给自己，并就其个人收益缴纳税款。
两项提议都将降低个人税率，然后设定将多少收入视为转嫁的阈值。参议院的法案允许扣除合格的“转嫁”收入的23％，而众议院法案则将最高税率的上限限制为25％，并且对超过该金额的收入制定了专门的规则，可以有效提高税率。
当参议院法案为购买电动汽车的消费者保留现有税收抵免时，汽车制造商收到了好消息。
电动汽车积分
根据现行法律，购买插电式电动车的消费者有资格获得$ 2,500至$ 7,500的联邦税收抵免，具体取决于汽车电池的大小。当每家汽车制造商售出200,000辆汽车时，该信用额将逐步淘汰，这一水平从未达到过。清洁能源的支持者和汽车制造商认为，电力驱动行业仍在稳步发展，需要信贷来为公司提供激励投资的动力。
大多数公司也将从逐步削减资本支出中受益，但比共和党最初提出的要少。早期的计划要求立即注销新设备，而不是进行年度折旧。现在，该计划将允许设备在五年内以100％的费用支出，但此后，费率将在未来四年内逐步淘汰。加速支出的优势在于，它使收益最大化，从而带来了更大的投资回报。
必须限制商业利息和减少资本支出，以使税单保持在预算规则之内，以便在10年内不使赤字增加超过1.5万亿美元。
取消某些减税措施可能会降低许多企业对公司税制改革的整体期望。全国独立汽车经销商协会法律和政府事务高级副总裁肖恩·彼得森说，对于经销商来说，在免除平面图融资之前尤其如此。
“我们担心的一个问题是，归根结底，[全面税收改革]可能不会带来净收益，如果利率攀升，这一点尤其正确。他说，如果他们取消这一扣减，您将无法降低税率，因此您最终可能要缴纳更多的税款。
消费税问题
同时，国际汽车制造商担心众议院法案中针对关联方之间的进口征收20％的消费税，这是防止公司将收入转移到低税管辖区的更广泛努力的一部分。
例如，该规定将影响从母公司到美国子公司的工具和其他制造组件的运输。该措施的作者说，母公司可以夸大出售给子公司的价格，以减少其在美国的应税收入。
参议院的法案使用了一种计算方法，该方法考虑了这种情况来确定公司的修正应税收入，然后对该金额征收10％的税，国际汽车制造商说这是比较公平的。
众议院和参议院领导人有望在本周任命各自负责协调两项税收法案的谈判小组。
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