法拉利赢得一级方程式世界冠军已经十多年了，马拉内罗的压力越来越大。
法拉利首席执行官劳斯·卡米利里（Lou Camilleri）表示，新车队负责人马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）给予了全力支持，但今年以来，两辆梅赛德斯W10赛车在大多数赛季前测试中都落后于红队，迄今为止在五次大奖赛中均名列第一和第二。
“没有恐慌。他[Binotto]将找到解决方案。我相信我们可以很快恢复过来，”卡米列里本周表示。
当足球俱乐部主席说这样的话，通常会给教练敲响丧钟。
法拉利的父母菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）可能没有Camilleri表现出的耐心。
法拉利非常敏感的意大利媒体正在掀起热潮。
颇具影响力的体育报纸La Gazzetta dello Sport的Umberto Zapelloni称其为“真正的危机”。另一篇论文《 Corriere dello Sport》社论：“对于不断恶化的法拉利，再也没有任何借口了。”
法拉利的SF90在直线上是今年F1赛车中最快的，但是Mercs在弯道上弥补了这一不足，尤其是在较慢的弯道上。上周末在巴塞罗那，马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）的本田动力红牛RB15在两个赛道上均名列前茅。 Sebastien Vettel和Charles Leclerc的Maranello机器。
接下来，在5月29日，他们在摩纳哥的街道上比赛，这条赛道的弯道很多，弯道也最短。
令人严重怀疑的是，本赛季法拉利能否对银箭的统治地位产生很大影响。
所有迹象都表明，梅赛德斯已经解释了2019年的空气动力学规则，增加的燃油限制（110千克）和倍耐力最新的轮胎混合物，比法拉利要好得多，并且在某种程度上要比红牛好。
法拉利和红牛可以调整他们创造的东西，但是从根本上来说，“比赛”已经结束了16场比赛。
即使在德国梅赛德斯的家乡市场，电视转播员RTL仍感到遗憾，因为上周日这项运动变得更加单面了，因此上周日的观众数比应有的人数少了100万。
法拉利甚至都不知道SF90问题的根源，更不用说如何解决这些问题了。
比诺托（Binotto）经过数年的苦恼和不屑一顾的毛里西奥·阿里瓦贝内（Mauricio Arrivabene）在休赛期结束后，总体上改善了Scuderia与F1媒体的关系，但这并不是赢得比赛的F1赛车的原因。
与Arrivabene不同，后者曾在Marlboto担任赞助人，而Binotto从技术总监一职被提升。他声称，法拉利一旦了解了它们的弱点，就会迅速解决，但马匹-或银箭，而不是腾跃的马匹-已经狂奔。
尽管马拉内罗的困境正在吸引F1世界，但丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）的新车队雷诺（Renault）在carales.com.au全球大使和队友尼科·休尔肯贝格（Nico Hulkenberg）在西班牙仅获得第12和第13名之后，受到了越来越严格的审查。
这是本赛季的第三场比赛，黄车均未获得冠军积分。
据报道，雷诺董事会正在询问为什么车队没有缩小与梅赛德斯的差距，更重要的是，为什么拥有雷诺力量的迈凯轮车队的表现要比工厂车队好得多。
法国媒体已经将注意力集中在了驾驶员身上，但是雷诺车队负责人西里尔·阿比泰布尔（Cyril Abiteboul）-比如压力越来越大的人比诺托（Binotto）-已经宣布“驾驶员是我们的最小问题”。
明年的F1日历开始成形，在Verstappen的大规模追随以及越南的新比赛的背景下，大奖赛将在荷兰的Zandvoort举行。
当Power开始Indy 500防御时阿隆索坠毁摩纳哥大奖赛结束后数小时，本周末将有资格参加美国“印第安人最伟大的比赛”，印第安纳波利斯500，共有36辆车争夺33个排位。
在本周的实习日中，澳大利亚的夺冠冠军威尔·鲍尔（Will Power）在彭斯基（Penske）队的The Brickyard排行榜上名列前茅，但第二天的比赛缩短了中场，落后于澳大利亚选手詹姆斯·戴维森（James Davison），后者驾驶了戴尔·科恩（Dale Coyne）。
F1世界双料冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）第二次尝试赢得美国经典赛，在Power最快的一天，他的迈凯轮赛车进入的达拉拉惨败。
西班牙人为一辆备有新雪佛兰发动机的后备汽车做好了准备，他没有受伤，并说他在碰到混凝土内外墙后都“无所畏惧”。
CAMS减轻了F4的管理负担与福特方程式不同的是，初级方程式四轮驱动的机翼和轮滑轮胎与福特方程式不同，它在第五届澳大利亚汽车运动联合会中获得了很多收益，并将其运营移交给了MSR集团。
MSR代表赛车运动安全与救援，尽管22年前塔斯马尼亚人Geoff Becker创立了它，其业务范围已从医疗，消防和救援服务扩展到了集会。
它对F4的参与将由日产澳大利亚前首席执行官Richard Emery负责管理。
CAMS说，它将继续“以促进该类别的技术，赞助，备件，体育资源和媒体支持”，尽管进口了20辆汽车以在奥兹（Oz）进行F4比赛，但CAMS表示将继续“为该类别提供技术，赞助，零件，体育资源和媒体支持”。
它声称F4“已被证明是发展类”，与MSR的“伙伴关系”是将其“提升到另一个层次”的“逻辑步骤”。
埃默里（Emery）说，MSR认为这是“为这一类别注入新生命的机会”。
F4正在本周末在悉尼赛车公园举行的香农国民赛上播放，这标志着新的TCR澳大利亚2.0升房车系列的首次亮相。
Emery说：“我们将与网络中已有的人合作，寻找将参加（F4）锦标赛的新车手，我们的团队还将与全国的卡丁车组织紧密合作，以寻找下一代的车手。”
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